{"id":1235,"date":"2019-12-24T12:01:52","date_gmt":"2019-12-24T12:01:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=1235"},"modified":"2020-12-15T12:50:58","modified_gmt":"2020-12-15T12:50:58","slug":"els-patinets-cosa-seriosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2019\/12\/24\/els-patinets-cosa-seriosa\/","title":{"rendered":"Els patinets, cosa seriosa!"},"content":{"rendered":"<p>Els patinets el\u00e8ctrics i altres vehicles de mobilitat personal (VMP) s&#8217;han anat introduint en el dia a dia de la metr\u00f2polis barcelonina de forma constant i imparable des de fa uns 3-4 anys. I \u00e9s que <strong>el patinet \u00e9s un vehicle porta a porta<\/strong>, igual\u00a0que la moto i la bici, per\u00f2 que a m\u00e9s presenta dos <strong>importants avantatges<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Aparcament<\/strong>: no requereix d&#8217;espai d&#8217;aparcament segur<\/li>\n<li><strong>Intermodalitat<\/strong>: \u00e9s molt f\u00e0cil de combinar amb el transport p\u00fablic<\/li>\n<\/ul>\n<p>Des de les administracions p\u00fabliques no podem deixar de destacar que\u00a0<strong>els VMP s\u00f3n un mitj\u00e0 de transport tan sedentari com la motocicleta<\/strong>,\u00a0tot i que molt m\u00e9s lleuger, econ\u00f2mic i amb menor consum energ\u00e8tic. Per tant, <strong>per a les dist\u00e0ncies urbanes i metropolitanes<\/strong>, sempre que existeixi una infraestructura segura, <strong>el patinet pot ser perfectament un substitut de la moto<\/strong>.<\/p>\n<p>Caldr\u00e0 estar atents a l&#8217;evoluci\u00f3 de l&#8217;\u00fas conjunt de VMP i bici en comparaci\u00f3 amb la motocicleta, tamb\u00e9 per entendre la import\u00e0ncia de garantir connexions metropolitanes segures per als despla\u00e7aments de fins a 5-8 km.<\/p>\n<p>Segons la NACTO,\u00a0el 2018 de 84 milions de despla\u00e7aments als Estats Units (bicicleta convencional, el\u00e8ctrica i patinet el\u00e8ctric) 38.5 M van ser en patinet el\u00e8ctric, mentre que el 2017 la seva pres\u00e8ncia era pr\u00e0cticament nul\u00b7la. Sembla que <strong>als Estats Units, doncs, el patinet ja representa prop del 50% de la quota modal del total de bici + VMP<\/strong>. Per\u00f2&#8230; com estem a l&#8217;entorn metropolit\u00e0?<\/p>\n<p>Des de l&#8217;AMB aquest 2019 hem analitzat <strong>diferents elements en relaci\u00f3 als VMP<\/strong> que volem compartir:<\/p>\n<ol>\n<li>Estudi sobre l&#8217;impacte del patinet el\u00e8ctric<\/li>\n<li>Aforaments de bicis i patinets a la Bicivia<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1. ESTUDI SOBRE L&#8217;IMPACTE DEL PATINET EL\u00c8CTRIC<\/strong><\/p>\n<p>D&#8217;una banda, hem fet un <strong><a href=\"https:\/\/bit.ly\/38p1nRq\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">estudi sobre l&#8217;impacte del patinet el\u00e8ctric<\/a><\/strong> a la mobilitat de l&#8217;\u00e0mbit metropolit\u00e0, amb el <a href=\"http:\/\/www.cenit.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Cenit<\/a>, que incorpora el resultat de 412 enquestes fetes a usuaris de patinet privat d&#8217;\u00fas individual i de 711\u00a0enquestes fetes a usuaris de patinet de sharing (<a href=\"https:\/\/reby.co\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Reby<\/a>), a m\u00e9s de dades resultants d&#8217;entrevistes a 20 establiments de venda de VMP i dades d&#8217;accidentalitat de la Gu\u00e0rdia Urbana de Barcelona.<\/p>\n<p>Les enquestes a <strong>usuaris de patinet individual<\/strong> s&#8217;han realitzat en trama Eixample:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_enquestes.jpg\"><img class=\" wp-image-1237 aligncenter\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_enquestes.jpg\" alt=\"mapa_enquestes\" width=\"594\" height=\"329\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_enquestes.jpg 686w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_enquestes-300x166.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 594px) 100vw, 594px\" \/><\/a><\/p>\n<p>De les enquestes es conclou, en relaci\u00f3 al perfil de les persones usu\u00e0ries:<\/p>\n<ul>\n<li>El\u00a064% s\u00f3n del g\u00e8nere mascul\u00ed.<\/li>\n<li>El 87% tenen entre 18 i 45 anys.<\/li>\n<li>El 56% fa servir casc.<\/li>\n<li>El temps mitj\u00e0 de trajecte \u00e9s de 20 minuts, el que correspon a uns 5 km en trama urbana.<\/li>\n<li>Nom\u00e9s un 16,2% prov\u00e9 del cotxe o de la moto.<\/li>\n<li>El 48% combina el patinet amb altres modes de transport, on el metro, amb un 18,2%, \u00e9s el transport m\u00e9s utilitzat. De fet, el\u00a045% dels usuaris que combinen el patinet amb el metro provenen d&#8217;altres modes diferent al metro.<\/li>\n<li>L&#8217;adopci\u00f3 del patinet el\u00e8ctric es veu motivada per una major comoditat i menor temps de viatge que proporciona (40% i 41%, respectivament).<\/li>\n<li>El districte que genera i atrau m\u00e9s usuaris \u00e9s l&#8217;Eixample, les altres zones on hi ha m\u00e9s moviment s\u00f3n: Sants-Montju\u00efc i Ciutat Vella generen m\u00e9s que atrauen, en canvi, Les Corts i Ciutat Vella atrauen m\u00e9s que generen. Tamb\u00e9 l&#8217;Eixample \u00e9s el que m\u00e9s usuaris es desplacen dintre del mateix.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_fluxos.jpg\"><img class=\" wp-image-1238 aligncenter\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_fluxos.jpg\" alt=\"mapa_fluxos\" width=\"584\" height=\"638\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_fluxos.jpg 790w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/mapa_fluxos-275x300.jpg 275w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Quant als factors de seguretat, el 88% dels patinets individuals porten llums, el 92% porten timbre i el 84% circulen per carril bici majorit\u00e0riament.<\/p>\n<p><img class=\" wp-image-1239 aligncenter\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/seguretat.jpg\" alt=\"seguretat\" width=\"500\" height=\"210\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/seguretat.jpg 719w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/seguretat-300x126.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p>Segons les entrevistes a les botigues, <strong>un 25% dels patinets venuts tenen velocitat m\u00e0xima de 30 km\/h<\/strong>. En aquest cas, es tracta de vehicles que la <a href=\"http:\/\/www.dgt.es\/Galerias\/seguridad-vial\/normativa-legislacion\/otras-normas\/normas-basicas\/Intruccion-VMP-y-otros-vehiculos-ligeros.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">nova instrucci\u00f3 de la DGT<\/a> ja no considera VMP.<\/p>\n<p>Les enquestes a persones <strong>usu\u00e0ries de patinet compartit<\/strong>\u00a0posen de manifest que:<\/p>\n<ul>\n<li>El perfil quant a edat i g\u00e8nere es molt semblant respecte de la persona usu\u00e0ria de patinet individual.<\/li>\n<li>El 24,6% prov\u00e9 del cotxe o de la moto (per tant, <strong>els usuaris del sharing capten m\u00e9s usuaris de transport no motoritzat que els usuaris del patinet privat<\/strong>).<\/li>\n<li>Els motius principals d&#8217;\u00fas del patinet s\u00f3n\u00a0un <strong>menor temps de viatge<\/strong> (40,2%) i\u00a0&#8216;<strong>gaudir el viatge<\/strong>&#8216; (38,2%).<\/li>\n<li>El temps mitj\u00e0 de despla\u00e7ament \u00e9s de <strong>17 minuts<\/strong>, per rec\u00f3rrer un trajecte mitj\u00e0 de <strong>2,8km<\/strong>,<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/20191009_230614.jpg\"><img class=\" wp-image-1240 aligncenter\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/20191009_230614.jpg\" alt=\"20191009_230614\" width=\"632\" height=\"355\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/20191009_230614.jpg 2560w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/20191009_230614-300x169.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/20191009_230614-1024x576.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 632px) 100vw, 632px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L&#8217;estudi tamb\u00e9 inclou <strong>dades de sinistralitat de VMPs<\/strong> facilitades per la Gu\u00e0rdia Urbana de Barcelona.<\/p>\n<p>L&#8217;any 2018 i 2019 (fins al juliol) hi va haver 139 i 201 sinistres, respectivament.\u00a0L&#8217;Eixample \u00e9s on es produeixen m\u00e9s sinistres, seguit per Sant Mart\u00ed i Sants-Montju\u00efc, que l\u00f2gicament s\u00f3n tamb\u00e9 els districtes on s&#8217;enregistren m\u00e9s despla\u00e7aments en patinet. Per tal de comparar dades caldria con\u00e8ixer la quantitat total de veh-km recorreguts en patinet el\u00e8ctric. Tanmateix, a dia d&#8217;avui encara no es relaciona el nombre d&#8217;accidents amb els veh-km recorreguts, per a cap mitj\u00e0 de transport (per tant, es tracta sempre de dades &#8216;absolutes&#8217; per\u00f2 que, per ser rigorosos en l&#8217;an\u00e0lisi, caldria considerar sempre de forma relativa al nombre de despla\u00e7aments i als km recorreguts).<\/p>\n<p>Les infraccions que causen m\u00e9s sinistres per culpa del conductor del patinet s\u00f3n: desobeir sem\u00e0fors o senyals de tr\u00e0nsit, per manca de precauci\u00f3 i\/o d&#8217;atenci\u00f3, entre d&#8217;altres.<\/p>\n<p>\u00c9s significatiu el tipus de vehicle que tamb\u00e9 acostuma a estar implicat en els accidents de VMP: en 1r lloc, turismes (42%), seguit de les motocicletes (16%), VMP sense motor (14%) i bicicletes i furgonetes (9%).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>2.\u00a0AFORAMENTS DE BICICLETES I PATINETS A\u00a0LA BICIVIA<\/strong><\/p>\n<p>Actualment en la xarxa Bicivia (existent i futura) es disposa de:<\/p>\n<ul>\n<li>6 aforaments seccionals autom\u00e0tics permanents de tipus espira o lla\u00e7 magn\u00e8tic gestionats per l\u2019AMB o per altres municipis metropolitans.<\/li>\n<li>44 (d&#8217;un total de 203) aforaments seccionals autom\u00e0tics permanents de tipus espira de l\u2019Ajuntament de Barcelona ubicats en xarxa Bicivia. Les \u00faltimes dades publicades s\u00f3n de 2018, per tant no s&#8217;incorporen en l&#8217;an\u00e0lisi de 2019.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A m\u00e9s a m\u00e9s, en el marc dels treballs de la bicicleta del Pla Metropolit\u00e0 de Mobilitat Urbana, elaborats amb\u00a0<a href=\"https:\/\/vaicmobility.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">VAIC Mobility<\/a> i <a href=\"http:\/\/www.aimsl.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">AIM<\/a>, durant l&#8217;any 2019 s\u2019han realitzat en dos moments de l\u2019any diferents (juny\/juliol i novembre):<\/p>\n<ul>\n<li>3 aforaments seccionals autom\u00e0tics amb tubs neum\u00e0tics durant una setmana<\/li>\n<li>3 aforaments en interseccions a partir de gravaci\u00f3 amb c\u00e0mera durant 24 hores<\/li>\n<li>24 comptatges manuals en interseccions durant les puntes de mat\u00ed i tarda (3+3 hores)<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/localitzacio_aforaments.jpg\"><img class=\"alignnone wp-image-1241\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/localitzacio_aforaments.jpg\" alt=\"localitzacio_aforaments\" width=\"723\" height=\"542\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/localitzacio_aforaments.jpg 960w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/localitzacio_aforaments-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/localitzacio_aforaments-640x480.jpg 640w\" sizes=\"(max-width: 723px) 100vw, 723px\" \/><\/a>Considerant totes les fonts disponibles a 2019 s\u2019analitzen els resultats agregats corresponents a uns <strong>250.000 vehicles aforats<\/strong>. Es disposa de dades de <strong>distribuci\u00f3 entre bicicletes i patinets<\/strong> (comptatges manuals i per c\u00e0meres) corresponents a uns <strong>10.000 vehicles<\/strong>.<\/p>\n<p>A partir de les dades dels aforaments autom\u00e0tics permanents de tipus espira es pot observar la distribuci\u00f3 estacional de la mobilitat amb bicicleta. Per a l\u2019extrapolaci\u00f3 de les dades d\u2019ambdues campanyes de comptatges (juny-juliol i novembre) al conjunt de l\u2019any, s\u2019ha considerat la distribuci\u00f3 estacional de Pg. Sant Joan (any 2017, darrer any disponible de forma completa), donat que \u00e9s la que disposa d\u2019un hist\u00f2ric m\u00e9s important de dades.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/patrons.jpg\"><img class=\"alignnone wp-image-1244\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/patrons.jpg\" alt=\"patrons\" width=\"683\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/patrons.jpg 960w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/patrons-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/patrons-640x480.jpg 640w\" sizes=\"(max-width: 683px) 100vw, 683px\" \/><\/a><\/p>\n<p>L&#8217;aforador del pg. Sant Joan durant\u00a0el mes de novembre presenta una intensitat equivalent a la mitjana mensual, \u00e9s a dir, el factor d\u2019extrapolaci\u00f3 per aquest mes \u00e9s 1.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3 es mostra una taula amb les dades aforades en el conjunt de la Bicivia i la conversi\u00f3 a Intensitats Mitjanes Di\u00e0ries anuals estimades:<\/p>\n<p><img class=\"alignnone wp-image-1243\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/dades.jpg\" alt=\"dades\" width=\"763\" height=\"429\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/dades.jpg 1280w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/dades-300x169.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/dades-1024x576.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 763px) 100vw, 763px\" \/>Si b\u00e9 les dades aforades entre ambdues campanyes ofereixen una reducci\u00f3 global de les intensitats d\u2019un 11%, si s\u2019apliquen els factors horaris i estacionals\u00a0corresponents s\u2019obt\u00e9 un increment global d\u2019un 26%. S\u2019estima que les bicicletes incrementen un 10% i els patinets un 150%. De fet, el pes relatiu dels patinets es duplica, passant d\u2019un 11 a un 22% del total.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/IMD.jpg\"><img class=\" wp-image-1242 aligncenter\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/IMD.jpg\" alt=\"IMD\" width=\"399\" height=\"299\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/IMD.jpg 960w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/IMD-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/IMD-640x480.jpg 640w\" sizes=\"(max-width: 399px) 100vw, 399px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Entre ambdues campanyes es produeix una reducci\u00f3 o un lleuger creixement de les intensitats en aquells punts clarament m\u00e9s vinculats a l\u2019oci o l\u2019entrenament esportiu (p.ex. Punt 17 en la Bicivia 8 seguint el passeig del Bes\u00f3s). Es planteja analitzar patrons horaris diferents per a aquests punts en futures an\u00e0lisis.<\/p>\n<p>La localitzaci\u00f3 dels punts no \u00e9s representatiu del comportament de tota una Bicivia, per\u00f2 en tot cas s\u2019identifiquen els increments m\u00e9s forts globalment en els punts de les Bicivies 1, 2, 3, 5 i 6:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/bicivia.jpg\"><img class=\" wp-image-1245 aligncenter\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/bicivia.jpg\" alt=\"bicivia\" width=\"416\" height=\"234\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/bicivia.jpg 1280w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/bicivia-300x169.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/bicivia-1024x576.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 416px) 100vw, 416px\" \/><\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/Bicivia_mapa.jpg\"><img class=\"alignnone wp-image-1246\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/Bicivia_mapa.jpg\" alt=\"Bicivia_mapa\" width=\"769\" height=\"569\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/Bicivia_mapa.jpg 5000w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/Bicivia_mapa-300x222.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/12\/Bicivia_mapa-1024x758.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 769px) 100vw, 769px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Aqu\u00ed podeu veure recollides les dades dels aforaments de la Bicivia (2019 a excepci\u00f3 de les del terme municipal de Barcelona, que s\u00f3n de l&#8217;any 2018).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.instamaps.cat\/visor.html?businessid=c29ee9475544446db78271af7f954a2e#12\/41.3699\/2.1008\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.<span class=\"il\">instamaps<\/span>.cat\/visor.html?businessid=c29ee9475544446db78271af7f954a2e#12\/41.3699\/2.1008<\/a><\/p>\n<p>Seguirem atentament l&#8217;evoluci\u00f3 de la demanda!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Els patinets el\u00e8ctrics i altres vehicles de mobilitat personal (VMP) s&#8217;han anat introduint en el dia a dia de la metr\u00f2polis barcelonina de forma constant i imparable des de fa uns 3-4 anys. I \u00e9s que el patinet \u00e9s un vehicle porta a porta, igual\u00a0que la moto i la bici, per\u00f2 que a m\u00e9s presenta [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":1236,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[20,24,1,22],"tags":[434,28,30,34,436,440,438,428,430],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1235"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1235"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1547,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1235\/revisions\/1547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}