{"id":1307,"date":"2020-07-02T11:33:00","date_gmt":"2020-07-02T11:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=1307"},"modified":"2020-12-15T12:50:57","modified_gmt":"2020-12-15T12:50:57","slug":"us-potencial-de-la-bici-a-la-metropolis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2020\/07\/02\/us-potencial-de-la-bici-a-la-metropolis\/","title":{"rendered":"\u00das potencial de la bici a la metr\u00f2polis"},"content":{"rendered":"

El 83 % dels despla\u00e7aments que es fan di\u00e0riament dins\u00a0i en relaci\u00f3 amb\u00a0l\u2019\u00e0rea metropolitana de Barcelona s\u00f3n trajectes que es poden fer en bicicleta.\u00a0Aix\u00ed ho conclou l\u2019an\u00e0lisi realitzada per l\u2019IERMB<\/a> de les dades de telefonia m\u00f2bil facilitades a l\u2019AMB pel Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana<\/a>, “Fluxos potencials per a l\u2019\u00fas de la bicicleta en l\u2019\u00e0mbit metropolit\u00e0<\/b><\/a>“.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dist\u00e0ncia<\/th>\n\n

Despla\u00e7aments<\/p>\n

interns AMB<\/p>\n<\/th>\n

Despla\u00e7aments connectius AMB<\/th>\n\n

Despla\u00e7aments<\/p>\n

totals AMB<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n

0,5-2 km<\/td>\n51 %<\/td>\n3 %<\/td>\n44 %<\/td>\n<\/tr>\n
2-5 km<\/td>\n28 %<\/td>\n12 %<\/td>\n25 %<\/td>\n<\/tr>\n
5-10 km<\/td>\n14 %<\/td>\n13 %<\/td>\n14 %<\/td>\n<\/tr>\n
10-50 km<\/td>\n7 %<\/td>\n59 %<\/td>\n15 %<\/td>\n<\/tr>\n
50-100 km<\/td>\n<\/td>\n7 %<\/td>\n1 %<\/td>\n<\/tr>\n
> 100 km<\/td>\n<\/td>\n6 %<\/td>\n1 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Segons\u00a0aquesta an\u00e0lisi, la\u00a0gran\u00a0majoria dels despla\u00e7aments que es fan en dies feiners a la metr\u00f2polis s\u00f3n\u00a0inferiors a\u00a010 km i, per tant, s\u00f3n potencialment pedalables.\u00a0Sobretot si tenim en compte que la bicicleta el\u00e8ctrica supera moltes de les barreres que a priori<\/em> podria tenir una bicicleta mec\u00e0nica (pendents, dist\u00e0ncia, forma f\u00edsica, estat de salut, calor…).<\/p>\n

De fet, en analitzar les dades de mobilitat en dia feiner amb origen i destinaci\u00f3 la mateixa \u00e0rea metropolitana, gaireb\u00e9 tots els despla\u00e7aments de mobilitat quotidiana (93 %) serien pedalables.<\/p>\n

\"mapa<\/p>\n

Aquesta \u00e9s una dada molt rellevant per a l\u2019AMB , ja que est\u00e0 desenvolupant la xarxa d\u2019eixos pedalables Bicivia i li serveix per con\u00e8ixer quines connexions\u00a0podran ser\u00a0les m\u00e9s utilitzades\u00a0quan estiguin implementades\u00a0o si existeixen connexions potencials que no s\u2019estaven tenint en compte fins ara.<\/p>\n

\"mapa2<\/p>\n

Per obtenir aquestes conclusions, l\u2019estudi mostra quins s\u00f3n els fluxos de mobilitat metropolitans a partir dels resultats de les dades de telefonia m\u00f2bil. Per fer-ho, s\u2019analitza una mostra de m\u00e9s de 13 milions de l\u00ednies m\u00f2bils segons el dia de la setmana i la distribuci\u00f3 hor\u00e0ria al llarg del dia, en un nivell territorial m\u00e9s desagregat del que es disposa habitualment.<\/p>\n

\"Sin<\/p>\n

Com que els resultats mostren l’abund\u00e0ncia dels despla\u00e7aments de curta dist\u00e0ncia, s’espera que un cop acabada la Bicivia moltes m\u00e9s bicicletes i VMP en faran \u00fas per despla\u00e7ar-se a la feina, a l’escola o anar de visita.<\/p>\n

I tu, t’animes a agafar\u00a0la bici?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 83 % dels despla\u00e7aments que es fan di\u00e0riament dins\u00a0i en relaci\u00f3 amb\u00a0l\u2019\u00e0rea metropolitana de Barcelona s\u00f3n trajectes que es poden fer en bicicleta.\u00a0Aix\u00ed ho conclou l\u2019an\u00e0lisi realitzada per l\u2019IERMB de les dades de telefonia m\u00f2bil facilitades a l\u2019AMB pel Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, “Fluxos potencials per a l\u2019\u00fas de la bicicleta […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":1329,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1307"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1307"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1565,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1307\/revisions\/1565"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}