L\u2019informe evidencia que l\u2019\u00fas dels vehicles de mobilitat personal (VMP) s\u2019ha multiplicat per 4 a la metr\u00f2polis de Barcelona els darrers 3 anys<\/strong>, que han passat dels 10.000 despla\u00e7aments diaris l\u2019any 2017 als 40.000 despla\u00e7aments l\u2019any 2019<\/strong>. Tot i aquest important creixement, l\u2019\u00fas d\u2019aquest tipus de vehicles representa nom\u00e9s el 0\u20194 % dels despla\u00e7aments diaris<\/strong> a l\u2019\u00e0rea metropolitana, mentre que, per exemple, la bicicleta suposa un 1\u20199 % dels moviments (uns 0,2 milions).<\/p>\n D\u2019altra banda, segons dades de l\u2019Enquesta de mobilitat en dia feiner (2019), anterior a aquest nou estudi, prop de 118.000 persones <\/strong>s\u00f3n usu\u00e0ries ocasionals o habituals de \u201cpatinet, segway o altres ginys\u201d, <\/strong>mentre que m\u00e9s de 40.000 tenen un o m\u00e9s patinets a la llar <\/strong>(EMEF 2018). Pel que fa al tipus de despla\u00e7aments, el 54 % s\u00f3n per motius de feina o estudis i el 46 % per motius personals<\/strong>, i tenen una durada mitjana de<\/strong> 15 minuts<\/strong>. Aquests despla\u00e7aments es produeixen majorit\u00e0riament en el continu urb\u00e0 de Barcelona.<\/p>\n Perfil de les persones usu\u00e0ries dels VMP<\/strong><\/p>\n Aproximadament la meitat de les persones usu\u00e0ries tenen entre 30 i 44 anys<\/strong> i son majorit\u00e0riament homes<\/strong> (60-70%). Les persones que els utilitzen van menys a peu i en cotxe que la mitjana de la poblaci\u00f3, per\u00f2 m\u00e9s en bici, en moto i transport p\u00fablic.<\/p>\n En aquest sentit, en el cas de Barcelona, <\/strong>l\u2019enquesta de l\u2019AMB feta a persones usu\u00e0ries de patinet el\u00e8ctric a peu de carrer (2019), inidica que el 16% dels i les usu\u00e0ries de patinet el\u00e8ctric el fan servir per a reempla\u00e7ar el vehicle privat (cotxe o moto) i \u00a0el 48% el fa servir per a substituir el transport p\u00fablic. <\/strong>D\u2019altra banda, part dels nous despla\u00e7aments en vehicles de mobilitat personal solen combinar-se amb el transport p\u00fablic.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Sinistralitat amb vehicles de mobilitat personal implicats<\/strong><\/p>\n Segons dades del Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit (SCT), a la ciutat de Barcelona es van produir 490 accidents amb vehicles de mobilitat personal implicats el 2019, amb 3 ferits greus. L\u2019accidentalitat \u00e9s pr\u00e0cticament tres vegades m\u00e9s elevada que la dels despla\u00e7aments amb bicicleta.<\/strong><\/p>\n \u00a0 Normativa vigent<\/strong><\/p>\n L\u2019AMB va fer les primeres recomanacions metropolitanes per a regular VMP a municipis metropolitans l\u2019any 2018 i actualment 12 municipis metropolitans ja inclouen els VMP a les seves ordenances.<\/p>\n Tot i que les diverses ordenances municipals presenten una certa homogene\u00eftat, l\u2019estudi ha perm\u00e8s detectar algunes difer\u00e8ncies, aix\u00ed com discordances amb les normatives estatals, donat que la majoria van ser aprovades abans de modificacions a legislaci\u00f3 estatal de 2020.<\/p>\n <\/p>\n Conclusions<\/strong><\/p>\n En funci\u00f3 de l\u2019\u00fas que se\u2019n faci, els VMP poden presentar tant un incentiu com una amena\u00e7a al desenvolupament d\u2019un model de mobilitat sostenible. Les dades de mobilitat existents sobre VMP a l\u2019\u00e0mbit metropolit\u00e0 segueixen sent for\u00e7a escasses.<\/p>\n La implementaci\u00f3 de mesures per a la pacificaci\u00f3 del tr\u00e0nsit motoritzat a les vies urbanes afavoreix la inclusi\u00f3 segura de la mobilitat dels VMP, a la vegada que milloren la seguretat de la mobilitat a peu i en bicicleta.<\/p>\n <\/p>\n Podeu consultar el resum t\u00e8cnic en aquest enlla\u00e7<\/a>.<\/u><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2021\/03\/vmp-pauta-mobilitat-02.png\")
<\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/strong><\/p>\n