IERMB<\/a> va presentar el seu darrer estudi encarregat per l\u2019AMB, on analitza les primeres dades existents sobre l\u2019\u00fas de VMPs a la metropolis de Barcelona i en planteja les principals beneficis i amenaces. D\u2019altra banda, tamb\u00e9 es va poder debatre entre els municipis metropolitans les principals mancances pel que fa a normativa i regulaci\u00f3 d\u2019\u00e0mbit estatal, amb l\u2019objectiu de fer arribar a la DGT els principals dubtes que apareixen en el territori metropolit\u00e0.<\/p>\n<\/p>\n
Amb un \u00e8xit d\u2019assist\u00e8ncia (m\u00e9s de 60 persones assistents dels 36 municipis metropolitans: c\u00e0rrecs pol\u00edtics, t\u00e8cnics i policia local), es van compartir els principals interrogants que segueix generant la nova normativa sobre VMP<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n
Ja no \u00e9s cap novetat explicar que els h\u00e0bits de mobilitat estan canviant a les ciutats. Ja abans de la pand\u00e8mia els VMP estaven en plena expansi\u00f3<\/strong>: en l\u2019\u00e0mbit metropolit\u00e0 l\u2019\u00fas del patinet s\u2019havia multiplicat per 4 en tan sols 3 anys (2017-2019). Tanmateix, la COVID-19 ha impulsat encara m\u00e9s aquests mitjans de transport individual<\/strong>, intuint que les properes enquestes de mobilitat de 2020 i les campanyes d\u2019aforaments m\u00e9s recents quantificaran augments significatius d\u2019\u00fas.<\/p>\n<\/p>\n
En aquest sentit, considerem prioritari potenciar i promocionar la mobilitat activa<\/strong>, perqu\u00e8 genera salut i perqu\u00e8 \u00e9s la modalitat m\u00e9s econ\u00f2mica i m\u00e9s sostenible de mobilitat.<\/p>\nMalgrat que els VMP tenen un major \u00fas en espais urbans i que el temps de despla\u00e7ament mig sigui de 15minuts, la millora i la nova infraestructura ciclista segregada, com la Bicivia, pot benefiar que les connexions metropolitanes es realitzin amb aquests tipus de vehicles.<\/p>\n
<\/p>\n
Amb aquestes condicions de contorn, els darrers anys des de l\u2019AMB portem treballant conjuntament amb els Ajuntaments per tal de homogene\u00eftzar la normativa<\/strong>, analitzar la manera d\u2019impulsar diferents serveis de sharing, per\u00f2 tamb\u00e9 millorar la conviv\u00e8ncia als carrers. En aquest sentit, l\u2019educaci\u00f3 per la mobilitat sostenible a escoles i instituts segueix representant un repte pendent<\/strong>, aix\u00ed com la formaci\u00f3 i sensibilitzaci\u00f3 per a persones adultes.<\/p>\n<\/p>\n
Principals dubtes i interrogants<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
A finals de desembre de 2020 l\u2019AMB va remetre a la DGT alguns dubtes identificats en una altra jornada similar a aquesta, de la que no s\u2019ha obtingut resposta. Com han sorgit nous temes en els debat, es faran arribar novament aquests interrogants a la DGT amb l\u2019objectiu d\u2019iniciar un proc\u00e9s col\u00b7laboraci\u00f3 en la resoluci\u00f3 dels mateixos<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n
D\u2019entre els punts que van centrar el debat est\u00e0 la definici\u00f3 d\u2019una edat m\u00ednima en l\u2019\u00fas dels VMP<\/strong> ja que, d\u2019una banda cal tenir coneixements m\u00ednims per la seva conducci\u00f3 i, d\u2019altra banda, no interessa la promoci\u00f3 de la mobilitat passiva a edats primerenques. Per aquest motiu es proposa que aquesta edat m\u00ednima sigui de 14 anys.<\/p>\n<\/p>\n
Pel que fa a la obligatorietat en l\u2019\u00fas del casc<\/strong>, es proposa almenys equiparar l\u2019\u00fas dels casc obligatori per part dels VMP al de la bicicleta, exigint doncs aquesta obligatorietat almenys per persones menors de 16 anys. Es valoraria positiu que la normativa estatal fes extensiva aquesta obligaci\u00f3 a totes les persones usu\u00e0ries de VMP, donada la inestabilitat d\u2019aquests vehicles i l\u2019alta accidentalitat dels mateixos.<\/p>\n<\/p>\n
En la mateixa l\u00ednia, es definiran elements de seguretat\/visibilitat (sistema de fre, timbre, llums, catadi\u00f2ptrics,…) de forma obligat\u00f2ria per als VMP?<\/p>\n
<\/p>\n
Un altre tema que apareix de forma recurrent \u00e9s la circulaci\u00f3 en zones de vianants i plataformes \u00faniques<\/strong>, existeix acord pel que fa a la necessitat d\u2019equiparar les condicions dels VMP a les bicicletes, permetent la seva circulaci\u00f3 sempre que aquests adapten la seva velocitat als i les vianants i baixant del vehicle en cas d\u2019aglomeracions de persones. Tamb\u00e9, sempre que existeixi acc\u00e9s de vehicles a motor (ve\u00efnat, distribuci\u00f3 urbana de mercaderies, etc), s\u2019hauria de permetre tamb\u00e9 l\u2019acc\u00e9s de VMP limitant la velocitat m\u00e0xima de circulaci\u00f3 a 10km\/h.<\/p>\n<\/p>\n
A m\u00e9s a m\u00e9s, no resulta convenient restringir la circulaci\u00f3 en vies pacificades i espais de vianants mentre que la xarxa vi\u00e0ria no tingui de forma efectiva una limitaci\u00f3 de velocitat de 30km\/h<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n
La consideraci\u00f3 de vies urbanes i travessies, especialment en l\u2019\u00e0mbit metropolit\u00e0, no responen a la interpretaci\u00f3 tradicional de \u201cvia interurbana\u201d, ja que esdevenen vies de caire pr\u00e0cticament urb\u00e0. Per tant, es considera necessari afinar la definici\u00f3 d\u2019aquest tipus de via<\/strong> i permetre\u2019n la circulaci\u00f3 de VMP, i m\u00e9s encara, si aquesta disposa d\u2019un carril bici o un espai segregat per modes no motoritzats,<\/p>\n<\/p>\n
Tamb\u00e9 es proposa regular la circulaci\u00f3 en funci\u00f3 de la via i no del vehicle<\/strong>, aquesta premissa \u00e9s la que s\u2019utilitza a les recomanacions metropolitanes per coordinar les ordenances municipals i es reclama poder-la seguir aplicant amb la nova normativa estatal.<\/p>\n<\/p>\n
A m\u00e9s, amb la nova situaci\u00f3 normativa que assimila els VMP a vehicles de ple dret, resulta encara m\u00e9s necessari impartir educaci\u00f3 vial en el curr\u00edculum de totes les escoles de forma obligat\u00f2ria. L\u2019objectiu d\u2019aquesta mesura \u00e9s millorar la conviv\u00e8ncia i la seguretat vi\u00e0ria en general.<\/p>\n
<\/p>\n
Apareixen molts dubtes sobre a quin nivell jur\u00eddic queden les instruccions sobre VMP de 2016 i de 2019 un cop aprovat el RD 970\/2020<\/strong> aix\u00ed com un cop incorporat el VMP en el Reglament General de Vehicles.<\/p>\n<\/p>\n
I amb una llista prou extensa de dubtes i indeterminacions de la norma, es va cloure un debat molt participatiu i ric. Us convidem a veure la sessi\u00f3 que va ser gravada per facilitar la seva difusi\u00f3.<\/p>\n
<\/p>\n