{"id":2172,"date":"2022-05-23T09:52:00","date_gmt":"2022-05-23T09:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=2172"},"modified":"2022-05-23T12:02:48","modified_gmt":"2022-05-23T12:02:48","slug":"quantes-persones-utilitzen-la-xarxa-bicivia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2022\/05\/23\/quantes-persones-utilitzen-la-xarxa-bicivia\/","title":{"rendered":"Quantes persones utilitzen la xarxa Bicivia?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Estudi d\u2019aforaments a la Bicivia 2021<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tenir coneixement sobre la intensitat d\u2019\u00fas de qualsevol infraestructura \u00e9s fonamental per fer-ne una gesti\u00f3 adequada i poder planificar-hi millores. La bicicleta no \u00e9s una excepci\u00f3: tenir dades sobre el grau d\u2019utilitzaci\u00f3 de la xarxa pedalable resulta estrat\u00e8gic per tal de refor\u00e7ar la qualitat de la infraestructura existent (amplada \u00fatil, senyalitzaci\u00f3 o comoditat), aix\u00ed com per continuar avan\u00e7ant en l&#8217;execuci\u00f3 i la compleci\u00f3 de la xarxa pedalable metropolitana, la Bicivia.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Per aquest motiu, l\u2019Oficina Metropolitana de la Bicicleta, amb el suport de l\u2019IERMB, ha desenvolupat la segona campanya d\u2019aforaments d&#8217;usuaris de la Bicivia metropolitana (2021). Dos anys abans, el 2019, es va dur a terme la primera campanya d\u2019aforaments.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Amb aquestes dues campanyes, es poden analitzar, entre altres dades, si s\u2019identifica un canvi de comportament en els h\u00e0bits de mobilitat de la ciutadania de la metr\u00f2polis abans i despr\u00e9s de la pand\u00e8mia de la covid.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Metodologia de l\u2019estudi<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;estudi va consistir en dues campanyes de recol\u00b7lecci\u00f3 de dades, una a la primavera i l\u2019altra a la tardor. La presa de dades es va concentrar en dia feiner per tal d\u2019acotar l\u2019efecte del cap de setmana, que implica un component m\u00e9s lligat al lleure o l\u2019esport.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Els punts on es van mesurar els aforaments es localitzen en diversos municipis, al llarg dels nou eixos de la xarxa Bicivia, ja siguin punts on existeixen carrils bici segregats, una intersecci\u00f3 o espais compartits amb altres modes. Els punts seleccionats coincideixen amb els estudiats a la campanya del 2019, a excepci\u00f3 dels punts ubicats a l\u2019eix de la C-245, actualment en obres al llarg de cinc municipis metropolitans.<\/p>\n\n\n\n<p>Aix\u00ed, es defineixen 36 localitzacions de comptatge temporal, on es van utilitzar tres tipus diferents de tecnologia per tal de recopilar les dades:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Set tubs pneum\u00e0tics autom\u00e0tics: usuaris comptats durant una setmana. La proporci\u00f3 relativa de bicicletes i vehicles de mobilitat personal (VMP) es va estimar en cada punt mitjan\u00e7ant un exercici de calibratge basat en un per\u00edode d&#8217;observaci\u00f3 manual.<\/li><li>Quatre c\u00e0meres en quatre encreuaments diferents: registre de dades durant 24 hores (dimarts, dimecres o dijous), diferenciant bicicletes i VMP o altres ginys, en intervals d&#8217;una hora. Aquests comptatges tamb\u00e9 distingeixen tots els moviments possibles entre les vies, aix\u00ed com l&#8217;espai del carrer utilitzat pels ciclistes que creuen la intersecci\u00f3.<\/li><li>25 comptatges manuals en interseccions: registre de dades en hora punta al mat\u00ed i a la tarda (3+3 hores) per a un sol dia, diferenciant bicicletes, VMP i altres ginys en intervals de 15 minuts. En aquests punts tamb\u00e9 es distingeixen tots els possibles moviments dels usuaris.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img width=\"1024\" height=\"724\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/01.Tipologia-daforaments-1024x724.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2173\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/01.Tipologia-daforaments-1024x724.jpeg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/01.Tipologia-daforaments-300x212.jpeg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/01.Tipologia-daforaments-768x543.jpeg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/01.Tipologia-daforaments-1536x1086.jpeg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/01.Tipologia-daforaments-2048x1448.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Per a cada punt d&#8217;aforament es va incloure una descripci\u00f3 de les condicions meteorol\u00f2giques al moment del comptatge, aix\u00ed com d\u2019altres possibles impactes externs que poguessin afectar els resultats, com ara obres vi\u00e0ries, accidents, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>A m\u00e9s a m\u00e9s, les dades obtingudes es van comparar amb les espires o lla\u00e7os magn\u00e8tics que actualment hi ha instal\u00b7lats a la Bicivia. Aquest contrast permet l\u2019obtenci\u00f3 de dades continuades, de gener a novembre del 2021. Tanmateix, aquestes darreres dades, tot i que permeten distingir ambd\u00f3s sentits de circulaci\u00f3, no permeten fer la distinci\u00f3 entre bicicletes i VMP.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Els resultats<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Globalment, els resultats constaten un <strong>augment <strong>notable<\/strong><\/strong> <strong>en l&#8217;\u00fas de la bicicleta i el patinet <\/strong>als diferents punts d\u2019aforament de la Bicivia:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Entre el 2019 i el 2021, <strong>s&#8217;ha incrementat l&#8217;\u00fas global un 49 % a la xarxa Bicivia i en dia feiner<\/strong>, cosa que demostra el potencial de creixement de la mobilitat ciclista en l\u2019entorn metropolit\u00e0.\u00a0<\/li><li>Si fem una an\u00e0lisi per tipus de vehicle, <strong>l&#8217;\u00fas de les bicicletes ha augmentat un 34 % i el dels patinets un 123 %<\/strong>.<\/li><li><strong>Els patinets representen actualment el 33 % del total de fluxos<\/strong> a la xarxa Bicivia, quan fa dos anys eren el 22 %.<\/li><li><strong>L&#8217;\u00fas de la xarxa pedalable metropolitana, la Bicivia, ha experimentat un creixement global d&#8217;un 20 % entre el 2019 i el 2021<\/strong>.<\/li><li><strong>El creixement m\u00e9s gran es registra a la #Bicivia1<\/strong>, que correspon a l&#8217;eix entre Castelldefels fins a Montgat; passant per Gav\u00e0, Viladecans, el Prat de Llobregat, Barcelona i Badalona.<\/li><li><strong>L&#8217;\u00fas de la bicicleta i el patinet creix a un ritme superior en l&#8217;\u00e0mbit metropolit\u00e0<\/strong> que a Barcelona ciutat, on es registra un creixement del 17 % a la xarxa de carrils bici que coincideixen amb la Bicivia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img width=\"1024\" height=\"724\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.1-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019-2021.-Total-1024x724.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2174\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.1-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019-2021.-Total-1024x724.jpeg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.1-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019-2021.-Total-300x212.jpeg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.1-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019-2021.-Total-768x543.jpeg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.1-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019-2021.-Total-1536x1086.jpeg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.1-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019-2021.-Total-2048x1448.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Variaci\u00f3 IMD 2019-2021 total<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img width=\"1024\" height=\"724\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.2.-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019.2021.-Bici-i-VMP-1024x724.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2175\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.2.-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019.2021.-Bici-i-VMP-1024x724.jpeg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.2.-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019.2021.-Bici-i-VMP-300x212.jpeg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.2.-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019.2021.-Bici-i-VMP-768x543.jpeg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.2.-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019.2021.-Bici-i-VMP-1536x1086.jpeg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/04.2.-Variacio-IMD-mitjana-anual-2019.2021.-Bici-i-VMP-2048x1448.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Variaci\u00f3 IMD 2019-2021 bici i VMP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Pel que fa a dades m\u00e9s qualitatives, per primer cop, en alguns punts d\u2019aforament es van obtenir dades pel que fa a g\u00e8nere. L\u2019\u00fas estimat d&#8217;homes i dones \u00e9s:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote\"><p>Bicicletes \u2192 82 % homes &#8211; 18 % dones <\/p><p>Patinets \u2192 69 % homes &#8211; 31 % dones<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img width=\"1024\" height=\"724\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/05.-Percentatge-de-dones-2021-1024x724.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2176\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/05.-Percentatge-de-dones-2021-1024x724.jpeg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/05.-Percentatge-de-dones-2021-300x212.jpeg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/05.-Percentatge-de-dones-2021-768x543.jpeg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/05.-Percentatge-de-dones-2021-1536x1086.jpeg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/05\/05.-Percentatge-de-dones-2021-2048x1448.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Totes aquestes dades representen eines b\u00e0siques de treball per visualitzar la quantitat d&#8217;usuaris i el ritme de creixement. A m\u00e9s a m\u00e9s, aquest estudi ens permet apreciar els efectes que est\u00e0 tenint la covid en la demanda i utilitzaci\u00f3 de la Bicivia.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Voleu consultar les dades dels comptadors autom\u00e0tics de la Bicivia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En diferents localitzacions de la xarxa Bicivia hi ha instal\u00b7lats i en funcionament sis comptadors autom\u00e0tics que registren dades d\u2019\u00fas di\u00e0riament. Aquestes dades s\u00f3n obertes i poden consultar-se en els enlla\u00e7os seg\u00fcents:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bicivia 7:<\/strong> <a href=\"http:\/\/data.eco-counter.com\/public2\/?id=100040109\">Parc de Cervantes (Barcelona)<\/a>, en funcionament des del <strong>mar\u00e7 del 2018<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bicivia 3:<\/strong> <a href=\"http:\/\/totemc-31.eco-counter.com\/\">Pont a la C-31 (l\u2019Hospitalet de Llobregat)<\/a>, en funcionament des de desembre del 2018<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bicivia 4<\/strong>: <a href=\"http:\/\/public.data.eco-counter.com\/?id=100049600\">Av. Laure\u00e0 Mir\u00f3 (Esplugues de Llobregat)<\/a>, en funcionament des del<strong> febrer del 2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bicivia 4<\/strong>: <a href=\"http:\/\/santjustdesvern.eco-counter.com\/\">Carretera Reial (Sant Just Desvern)<\/a>, en funcionament des del <strong>gener del 2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bicivia 9: <\/strong><a href=\"http:\/\/rambladelceller.eco-counter.com\/\">Rambla del Celler (Sant Cugat del Vall\u00e8s)<\/a>, en funcionament des del<strong> maig del 2019<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bicivia 9: <\/strong><a href=\"http:\/\/camidecangatxet.eco-counter.com\/\">Cam\u00ed Can Gatxet (Sant Cugat del Vall\u00e8s)<\/a>, en funcionament des del <strong>maig del 2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Per m\u00e9s informaci\u00f3, podeu consultar l\u2019estudi sencer, descarregant-lo en <a href=\"https:\/\/docs.amb.cat\/alfresco\/api\/-default-\/public\/alfresco\/versions\/1\/nodes\/e92bc6a2-d304-4bc4-a10c-f04540e17b29\/content\/20220401_Aforaments%20bici_Dossier%20t%C3%A8cnic.pdf?attachment=false&amp;mimeType=application\/pdf&amp;sizeInBytes=1583150\">aquest enlla\u00e7<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>El <a href=\"https:\/\/bacc.cat\/\">BACC<\/a> ha realitzat recentment un estudi que analitza la demanda de la infraestructura ciclista a la metr\u00f2polis de Barcelona i afegeix algunes altres variables d\u2019inter\u00e8s, com el tipus de bicicleta utilitzada. El podeu consultar en <a href=\"https:\/\/bacc.cat\/bacc\/resultats-de-lanalisi-dus-dels-carrils-bici-de-barcelona-recompte-segons-perfils\/\">aquest enlla\u00e7<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estudi sobre les dades d&#8217;\u00fas de la xarxa #Bicivia el 2021<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2179,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[20,1,22],"tags":[529,530,531],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2172"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2172"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2172\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2187,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2172\/revisions\/2187"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}