{"id":2295,"date":"2022-12-11T18:05:00","date_gmt":"2022-12-11T18:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=2295"},"modified":"2022-12-12T07:34:19","modified_gmt":"2022-12-12T07:34:19","slug":"barometre-de-la-bicicleta-2022-nous-records-dus-de-la-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2022\/12\/11\/barometre-de-la-bicicleta-2022-nous-records-dus-de-la-bicicleta\/","title":{"rendered":"Bar\u00f2metre de la Bicicleta 2022: nous r\u00e8cords d\u2019\u00fas de la bicicleta"},"content":{"rendered":"\n

El Bar\u00f2metre de la Bicicleta \u00e9s l\u2019estudi m\u00e9s extens entorn de la bicicleta que es fa a l\u2019Estat espanyol. Des del 2008, la Red de Ciudades por la Bicicleta<\/a> l’elabora cada dos anys. Consisteix en una enquesta a la ciutadania sobre diferents q\u00fcestions relacionades amb l\u2019\u00fas de la bicicleta i l\u2019opini\u00f3 sobre aquest mitj\u00e0 de transport actiu i sostenible.<\/p>\n\n\n\n

El Bar\u00f2metre de la Bicicleta 2022, que recull l’opini\u00f3 d\u2019unes 3.200 persones, confirma un augment generalitzat en l\u2019\u00fas de la bicicleta. Aix\u00ed mateix, constata que n’augmenta la freq\u00fc\u00e8ncia d\u2019\u00fas. \u00c9s a dir, creix tant el nombre de persones que utilitzen la bicicleta com el nombre de vegades que la fan servir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tant \u00e9s aix\u00ed, que les persones que utilitzen aquest mitj\u00e0 de transport di\u00e0riament o setmanalment creix un 40 % respecte del 2019.<\/p>\n\n\n\n

En termes generals, l\u2019\u00fas de la bicicleta creix m\u00e9s de 4 punts respecte a la darrera edici\u00f3 del Bar\u00f2metre de la Bicicleta, realitzada el 2019. El 2022, un 57,1 % de les persones residents a l\u2019Estat (d\u2019entre 14 i 70 anys), \u00e9s a dir, prop de 20 milions de persones, utilitza la bicicleta amb certa freq\u00fc\u00e8ncia.<\/p>\n\n\n\n

De manera similar, tots els tipus de despla\u00e7aments presenten un creixement: els que m\u00e9s augmenten s\u00f3n els despla\u00e7aments associats a la mobilitat quotidiana, ja sigui per anar a la feina (+11,1 %), anar al centre d\u2019estudis (+10 %) o fer altres tasques quotidianes (+6,3 %), mentre que els despla\u00e7aments associats al lleure o l\u2019esport creixen a un ritme inferior, del 5,4 % i el 5,8 %, respectivament.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Aquest fet consolida els binomis bicicleta-ciutat i bicicleta-mobilitat, i s’allunya de la imatge esportiva i de lleure de la bicicleta que hist\u00f2ricament ha sigut predominant al nostre territori.<\/p>\n\n\n\n

La disponibilitat de bicicletes a les llars tamb\u00e9 creix: actualment, gaireb\u00e9 un 78 % de les llars disposa d\u2019alguna bicicleta, quasi 4 punts m\u00e9s que fa tres anys. Tot i que les bicicletes majorit\u00e0ries continuen sent mec\u00e0niques, les bicicletes el\u00e8ctriques tamb\u00e9 creixen, i ja representen el 4 % de les bicicletes.<\/p>\n\n\n\n

Les bicicletes de muntanya (BTT) es mantenen com les bicicletes m\u00e9s habituals, amb un 58,2 % del total. Cal posar de manifest, per\u00f2, que les bicicletes urbanes es consoliden com a segona opci\u00f3 amb un 43,9 %, i s\u00f3n la tipologia de bicicleta que m\u00e9s s’ha incrementat respecte de l\u2019edici\u00f3 anterior.<\/p>\n\n\n\n

El Bar\u00f2metre de la Bicicleta tamb\u00e9 analitza com evoluciona l\u2019\u00fas de la bicicleta entre dones i homes. En aquesta edici\u00f3 es mant\u00e9 la tend\u00e8ncia de reducci\u00f3 de la bretxa de g\u00e8nere i s’assoleix el valor m\u00ednim de la s\u00e8rie, amb un 15,6 %.<\/p>\n\n\n\n

Tanmateix, el m\u00e9s remarcable no \u00e9s la dada en si, sin\u00f3 el que representa. Tenint en compte que el Bar\u00f2metre de la Bicicleta 2022 quantifica un augment considerable d’usuaris entre el 2019 i el 2022, i que la bretxa de g\u00e8nere segueix una tend\u00e8ncia a la baixa, es pot afirmar que les persones que s\u2019han sumat a la bicicleta en els darrers tres anys s\u00f3n, a parts iguals, homes i dones.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si mirem les dades sobre accidentalitat i robatoris, ambdues es mantenen amb valors molt similars als del 2019. Per tant, tot i que l\u2019\u00fas de la bicicleta ha crescut de manera notable, ni els accidents ni els robatoris creixen especialment.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3 amb els accidents, els m\u00e9s habituals segueixen sent els que tenen lloc a la ciutat, amb un 44,2 %. Tot i que en la majoria no hi ha implicaci\u00f3 de tercers, un 25 % dels usuaris que han sofert un accident en bicicleta han estat v\u00edctimes d\u2019un atropellament. I tot i que els accidents en carretera no s\u00f3n els m\u00e9s habituals, preocupen especialment per la seva gravetat.<\/p>\n\n\n\n

Quan es pregunta als usuaris sobre els principals topalls per a l\u2019\u00fas de la bicicleta a la ciutat, la resposta \u00e9s clara i fortament relacionada amb el tr\u00e0nsit motoritzat i la perillositat que comporta. Concretament, un 51,6 % de la poblaci\u00f3 afirma que el perill per l\u2019exc\u00e9s de tr\u00e0nsit motoritzat \u00e9s el principal inconvenient d\u2019anar en bicicleta per la ciutat.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9 es constata l\u2019ampli suport ciutad\u00e0 a l\u2019impuls de pol\u00edtiques p\u00fabliques que fomentin l\u2019\u00fas de la bicicleta. Per exemple, la construcci\u00f3 d\u2019infraestructura segura, aparcaments o serveis de bicicleta compartida.<\/p>\n\n\n\n

Per a m\u00e9s informaci\u00f3, consulteu l\u2019informe complet\u00a0aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Segons el Bar\u00f2metre de la Bicicleta 2022, presentat per la Red de Ciudades por la Bicicleta, la bicicleta creix en tots els usos, assolint valors r\u00e8cord en totes les freq\u00fc\u00e8ncies d\u2019\u00fas<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2298,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[20,24,1,22],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2295"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2309,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295\/revisions\/2309"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}