{"id":2377,"date":"2023-03-02T15:11:38","date_gmt":"2023-03-02T15:11:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=2377"},"modified":"2023-03-02T15:18:10","modified_gmt":"2023-03-02T15:18:10","slug":"la-red-de-autopistas-ciclistas-de-dinamarca-referencia-para-crear-carriles-bici-interurbanos-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2023\/03\/02\/la-red-de-autopistas-ciclistas-de-dinamarca-referencia-para-crear-carriles-bici-interurbanos-en-espana\/","title":{"rendered":"La red de autopistas ciclistas de Dinamarca, referencia para crear carriles bici interurbanos en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Las conexiones ciclistas interurbanas y metropolitanas<\/strong> son uno de los grandes retos en Espa\u00f1a y est\u00e1 siendo hoy jueves, 2 de marzo, el principal tema de debate del III congreso estatal \u201cEncuentros para la Bicicleta Urbana<\/strong>\u201d. El objetivo del mismo:lograr construir y extender este tipo de carriles bici de alta calidad y capacidad forma generalizada en Espa\u00f1a y conseguir desplazamientos entre municipios seguros, c\u00f3modos y r\u00e1pidos, para seguir ganando usuarios de bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

 La Red de Ciudades por la Bicicleta, presidida por el AMB, Bikefriendly y el Ayuntamiento de Sevilla analizan los casos de \u00e9xito en Espa\u00f1a para fomentar la creaci\u00f3n de estas v\u00edas e incrementar el uso cotidiano de este medio de transporte<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

El congreso, que ha llegado este 2023 a su tercera edici\u00f3n, tiene lugar en Sevilla y est\u00e1 impulsado por la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB<\/a>)<\/strong>, presidida por el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB), y la consultora Bikefriendly Group<\/a><\/strong>, especializada en cicloturismo y movilidad activa. Tambi\u00e9n cuenta con la colaboraci\u00f3n del Ayuntamiento de la ciudad andaluza. El evento, que ha reunido esta ma\u00f1ana a un amplio n\u00famero de ayuntamientos y diputaciones de la geograf\u00eda espa\u00f1ola, ha servido para intercambiar ideas, experiencias y casos de \u00e9xito relacionadas con el impulso de la movilidad ciclista a nivel urbano y metropolitano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn muy pocos a\u00f1os las ciudades hemos cambiado la movilidad y hemos construido mucha infraestructura para ir en bicicleta. Ahora, tenemos que seguir trabajando de manera firme y decidida para tener unas ciudades todav\u00eda m\u00e1s ciclables, m\u00e1s pacificadas y, en general, m\u00e1s sostenibles\u201d,<\/strong> ha explicado Antoni Poveda<\/strong>, presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta y vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB. \u201cEste cambio tambi\u00e9n est\u00e1 siendo posible gracias a la sensibilidad del Gobierno central, que ha creado la Oficina de la Bicicleta y que ha dedicado fondos europeos Next Generation para crear infraestructura y bicicleta p\u00fablica\u201d, <\/strong>ha destacado Poveda, que ha recordado que en los \u00faltimos a\u00f1os la movilidad laboral y por estudios en bici ha crecido un 11% en Espa\u00f1a. \u201cLa bicicleta es una alternativa real y una opci\u00f3n fundamental para reducir la contaminaci\u00f3n y mejorar la salud de las personas\u201d<\/strong>, ha a\u00f1adido.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSevilla ha hecho una apuesta durante los \u00faltimos a\u00f1os por la bicicleta como un medio de transporte sostenible y saludable. La bicicleta se ha convertido en una opci\u00f3n real de transporte tras haberse dotado la ciudad de una red de carriles bici que ha sido un ejemplo a nivel nacional e internacional, as\u00ed como de un servicio de alquiler p\u00fablico de bicis y una amplia y geogr\u00e1ficamente diversificada infraestructura de aparcabicis tanto en espacios p\u00fablicos como, con apoyo municipal, en centro de empresas o comunidades de vecinos. En estos momentos pocas ciudades pueden decir que tienen una red de 190 kil\u00f3metros de carriles bici y, adem\u00e1s, con proyectos que la incrementar\u00e1n a medio plazo hasta los 205 kil\u00f3metros, haciendo especial \u00e9nfasis en las conexiones con las localidades del \u00e1rea metropolitana\u201d,<\/strong> seg\u00fan ha explicado el alcalde de Sevilla, Antonio Mu\u00f1oz.<\/p>\n\n\n\n

Durante la inauguraci\u00f3n del encuentro, donde el regidor hispalense ha ensalzado la labor que realiza la Red de Ciudades por la Bicicleta en el impulso a este medio de transporte sostenible y saludable, Antonio Mu\u00f1oz ha anunciado que el Ayuntamiento de Sevilla licitar\u00e1 este a\u00f1o las obras para 11 proyectos de ampliaci\u00f3n de carriles bici por un importe de 8 millones de euros cofinanciados con fondos europeos Next Generation y que sumar\u00e1n otros 15,4 kil\u00f3metros en la red de carriles bici de la ciudad. Estos nuevos carriles estar\u00e1n radicados en los distritos Bellavista-La Palmera, Norte, Macarena, Este, Cerro Amate y Sur. \u201cPor tanto, a lo largo de 2024 en Sevilla  superaremos los 205 kil\u00f3metros de carriles bici, garantizando, asimismo, la conexi\u00f3n con el \u00e1rea metropolitana\u201d, ha precisado.<\/p>\n\n\n\n

El modelo dan\u00e9s, un referente internacional<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como referente europeo<\/strong>, la jornada t\u00e9cnica ha contado con la experiencia de Dinamarca y su proyecto Cycle Superhighways<\/em><\/strong>. Se trata de una red ciclable de s\u00faper autopistas, proyectada con 850 km, 60 rutas y 31 municipios<\/strong>. Unas v\u00edas dise\u00f1adas para trayectos metropolitanos, de m\u00e1s larga distancia, que conectan diferentes municipios. Cuenta con carriles bici de altas prestaciones y alta prioridad, que ofrece rutas directas, c\u00f3modos, seguras y de alta capacidad, para absorber la demanda de un gran n\u00famero de usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Esta infraestructura danesa de referencia empez\u00f3 a construirse en el 2012, con los primeros 17 kil\u00f3metros. \u201cEn 10 a\u00f1os hemos conseguido crear 14 rutas y en 2022 llegamos a los 210 kil\u00f3metros. Nuestro objetivo es llegar a los 850 en el a\u00f1o 2045<\/strong>\u201d, ha explicado  el jefe de la Oficina de las S\u00faper Autopistas para bicicletas de Copenhague, David Gaarsdal. Esta oficina trabaja de forma coordinada con los municipios para buscar financiaci\u00f3n e ir desplegando los proyectos y las obras de las rutas ya planificadas.<\/p>\n\n\n\n

 El modelo dan\u00e9s contempla un de red ciclable de alta calidad y capacidad de 850km, con 60 rutas que conectan 31 municipios, y una oficina para su ejecuci\u00f3n<\/em>.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Ejemplos de planificaci\u00f3n y gobernanza territorial<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la primera mesa de debate, administraciones p\u00fablicas y consorcios han presentado cuatro casos de \u00e9xito de planificaci\u00f3n y gobernanza territorial de v\u00edas ciclables interurbanas:<\/p>\n\n\n\n