{"id":2457,"date":"2023-05-12T08:27:00","date_gmt":"2023-05-12T08:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=2457"},"modified":"2023-06-02T10:00:58","modified_gmt":"2023-06-02T10:00:58","slug":"nou-document-de-recomanacions-per-coordinar-les-ordenances-municipals-de-mobilitat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2023\/05\/12\/nou-document-de-recomanacions-per-coordinar-les-ordenances-municipals-de-mobilitat\/","title":{"rendered":"Nou document de Recomanacions per coordinar les ordenances municipals de mobilitat"},"content":{"rendered":"\n

Des del 2016, l\u2019Oficina Metropolitana de la Bicicleta impulsa un espai metropolit\u00e0 de coordinaci\u00f3 que aborda q\u00fcestions relacionades amb la regulaci\u00f3 de la bicicleta, els cicles en general i els vehicles de mobilitat personal (VMP).<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e0cies a aquest espai de treball t\u00e8cnic, els darrers anys s\u2019han consensuat diversos documents que tenen com a objectiu oferir una recull de recomanacions que serveixin de guia per coordinar la redacci\u00f3 de les ordenances municipals en relaci\u00f3 amb la bicicleta i els VMP.<\/p>\n\n\n\n

En aquest article, us presentem la darrera versi\u00f3 d\u2019aquest treball conjunt amb els municipis metropolitans (<\/strong>consultable aqu\u00ed<\/strong><\/a>)<\/strong>. El document, aprovat pel Consell Metropolit\u00e0 l\u2019abril del 2023<\/strong>, recull les darreres actualitzacions de la Llei de tr\u00e0nsit espanyola, per\u00f2 tamb\u00e9 fa nous passos per avan\u00e7ar en la regulaci\u00f3 de la bicicleta, els cicles en general i els VMP.<\/p>\n\n\n\n

Tot plegat, amb l\u2019objectiu de millorar les condicions de seguretat de les persones que utilitzen la bicicleta a la metr\u00f2polis de Barcelona, i creant un consens metropolit\u00e0 que permeti una regulaci\u00f3 homog\u00e8nia al territori, que afavoreixi l\u2019\u00fas de bicicletes i cicles a la metr\u00f2polis i millori la conviv\u00e8ncia entre mitjans de transport.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3, us presentem els principals canvis d\u2019aquesta nova versi\u00f3 del document de Recomanacions per coordinar les ordenances municipals, tot esperant que segueixi sent un document viu i canviant en els propers anys, de manera que continu\u00ef incorporant nous aspectes rellevants per a la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

En primer lloc, destaquem en la redacci\u00f3 del document la generalitzaci\u00f3 del terme cicle<\/em>. Comencem a parlar de <\/strong>\u201ccicles amb pedaleig assistit o sense<\/strong><\/strong>\u201d, i prescindim de termes anteriors com \u201cbicicletes i cicles de dues o m\u00e9s rodes, amb pedaleig assistit o sense\u201d. Aquest canvi de terminologia vol donar resposta al moment actual<\/strong>, en qu\u00e8 les bicicletes i els cicles urbans cada cop s\u00f3n m\u00e9s diversos. Al carrer \u00e9s habitual veure cicles adaptats per portar mercaderies o passatgers, de dues o m\u00e9s rodes, alguns amb assist\u00e8ncia el\u00e8ctrica i d\u2019altres no. En aquest sentit, cal que la regulaci\u00f3 tingui en compte la totalitat d\u2019aquests vehicles, aix\u00ed com les seves particularitats.<\/p>\n\n\n\n

Els cicles s\u00f3n vehicles de dues o m\u00e9s rodes, propulsats de manera exclusiva o principal per l\u2019energia muscular de la persona o persones que els condueixen, en particular mitjan\u00e7ant la utilitzaci\u00f3 de pedals. A m\u00e9s, els cicles poden estar equipats amb un motor d\u2019assist\u00e8ncia al pedaleig, de pot\u00e8ncia nominal cont\u00ednua m\u00e0xima inferior o igual a 250 W.<\/p>\n\n\n\n

La definici\u00f3 de cicle<\/em> inclou molts tipus de vehicles diferents, el m\u00e9s habitual i conegut, les bicicletes (cicles de dues rodes), per\u00f2 tamb\u00e9 s\u00f3n cicles de dues rodes els t\u00e0ndems o les bicicletes allargades tipus longtail<\/em> (amb portaequipatges m\u00e9s ampli) o Long John<\/em> (amb la part davantera m\u00e9s llarga), que estan homologades i dissenyades per ser utilitzades per m\u00e9s d\u2019una persona o per portar mercaderies. Si ens fixem en els cicles de m\u00e9s de dues rodes, n\u2019hi ha de familiars, pensats per portar de 2 a 4 infants, d\u2019altres pensats per portar persones adultes (tipus rickshaw<\/em>) i tamb\u00e9 de c\u00e0rrega (bicicletes de c\u00e0rrega de caixa davantera o posterior), etc.<\/p>\n\n\n\n

Un ampli ventall de possibilitats que cal regular de manera \u00fanica, pensant en la seva diversitat i sense deixar-ne cap fora.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En segon lloc, el document de Recomanacions tamb\u00e9 posa \u00e8mfasi en el paper de la mobilitat activa<\/strong> i alinea les ordenances municipals amb l\u2019estrat\u00e8gia \u00e0mpliament acceptada del triangle invertit de la mobilitat sostenible. Aquest fet permet prioritzar la mobilitat dels cicles en relaci\u00f3 amb la mobilitat dels patinets o VMP<\/strong>, aix\u00ed com el tractament diferenciat d\u2019ambd\u00f3s mitjans. Per aquest motiu, el document presenta la regulaci\u00f3 dels cicles i dels VMP en cap\u00edtols diferents<\/strong>, malgrat que aquests vehicles puguin utilitzar i compartir alguns espais de circulaci\u00f3 a les ciutats.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lloc, el document vol posar de manifest l\u2019assetjament viari<\/strong> com una realitat comuna a totes les ciutats metropolitanes<\/strong>. Les persones que van en bicicleta sovint es troben que els conductors de vehicles a motor les intimiden o pressionen per desviar la traject\u00f2ria i les posen en perill o en risc de patir una caiguda o accident. Segons dades de la DGT i indicadors del projecte Baseline<\/a>, el nivell de compliment per part dels vehicles a motor de la velocitat m\u00e0xima de circulaci\u00f3 en carrers on \u00e9s de 30km\/h \u00e9s nom\u00e9s del 32 %. Per aquest motiu, \u00e9s necessari abordar l\u2019assetjament viari i treballar activament per reduir-lo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un exemple d\u2019\u00e8xit \u00e9s el cas del Protocol contra l\u2019assetjament viari a ciclistes al municipi de Terrassa, pioner a l\u2019Estat espanyol i amb una clara vocaci\u00f3 pedag\u00f2gica<\/strong>. Aquest protocol busca la col\u00b7laboraci\u00f3 entre la policia local, l\u2019entitat ciclista local i els conductors responsables d\u2019aquests comportaments. Les dades d\u2019aquest protocol recullen que un 60 % de les persones responsables de l\u2019assetjament, un cop localitzades i informades del seu comportament, manifesten que no el repetiran.<\/p>\n\n\n\n

En quart lloc, el document recull recomanacions per regular els remolcs i els semiremolcs en l\u2019\u00e0mbit municipal<\/strong>. Despr\u00e9s d\u2019un aclariment sol\u00b7licitat per la Red de Ciudades por la Bicicleta a la DGT<\/a> de dubtes sobre l\u2019article 12 del RGC, es confirma que mitjan\u00e7ant ordenan\u00e7a municipal es pot regular la circulaci\u00f3 de cicles que arrosseguin remolcs o semiremolcs en l\u2019\u00e0mbit municipal, en condicions diferents a les establertes en l\u2019esmentat article 12.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00e9s important d\u2019aquest aclariment, \u00e9s que s\u2019obre la porta que els municipis regulin les condicions en les quals els cicles poden arrossegar aquests remolcs o semiremolcs, incloent-hi l\u2019eliminaci\u00f3 de la limitaci\u00f3 general que els remolcs no superin el 50 % de la massa en buit del vehicle tractor, que era el principal limitant per al cas dels cicles. I tamb\u00e9 permet eliminar o modificar les altres tres condicions definides en l\u2019article 12.<\/p>\n\n\n\n

En aquest sentit, el document de Recomanacions defineix una proposta de text que permet la circulaci\u00f3 de remolcs i semiremolcs tant d\u2019empreses com de particulars en trama urbana, de manera que s\u2019avan\u00e7a cap a situacions m\u00e9s estrat\u00e8giques per al desplegament de la ciclolog\u00edstica a les ciutats.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Finalment, el document tamb\u00e9 recull algunes q\u00fcestions derivades de les modificacions de la regulaci\u00f3 d\u2019\u00e0mbit estatal, com la prohibici\u00f3 que els menors d\u2019edat condueixin sota els efectes de l\u2019alcohol, sigui quin sigui el vehicle utilitzat, la incorporaci\u00f3 de la formaci\u00f3 en conducci\u00f3 ciclista segura a les escoles, la possibilitat de circular en trama urbana pel centre del carril per a cicles i VMP, la prohibici\u00f3 de circular en voreres per a cicles i VMP (a l\u2019espera de les excepcions que reglament\u00e0riament es determinin), la dist\u00e0ncia m\u00ednima de seguretat d\u20191,5 m, l\u2019obligatorietat en l\u2019\u00fas del casc en VMP o la consideraci\u00f3 de sanci\u00f3 greu en la parada o estacionament de vehicles que obstaculitzin la circulaci\u00f3 als carrils o pistes bici.<\/p>\n\n\n\n

Des de l\u2019Oficina Metropolitana de la Bicicleta treballarem per seguir acompanyant els municipis en l\u2019actualitzaci\u00f3 de les ordenances municipals, per ajudar a assolir una coher\u00e8ncia territorial resultat del consens t\u00e8cnic. Tamb\u00e9 seguirem amb atenci\u00f3 la legislaci\u00f3 estatal, amb l\u2019objectiu de millorar les condicions dels cicles en la regulaci\u00f3 d\u2019\u00e0mbit nacional, un espai on cada cop s\u00f3n m\u00e9s urgents els canvis i les millores per consolidar l\u2019\u00fas de la bicicleta i els cicles com una opci\u00f3 r\u00e0pida, segura i c\u00f2moda.<\/p>\n\n\n\n

Per a m\u00e9s informaci\u00f3, consulteu el document<\/strong><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Darrera versi\u00f3 del document de recomanacions per coordinar les ordenances de mobilitat amb els municipis metropolitans <\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2465,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[20,1,22,510],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2457"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2457"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2457\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2510,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2457\/revisions\/2510"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}