{"id":2606,"date":"2023-11-28T12:50:00","date_gmt":"2023-11-28T12:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=2606"},"modified":"2023-11-29T09:12:10","modified_gmt":"2023-11-29T09:12:10","slug":"invertir-en-infraestructura-ciclista-surt-molt-a-compte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2023\/11\/28\/invertir-en-infraestructura-ciclista-surt-molt-a-compte\/","title":{"rendered":"Invertir en infraestructura ciclista surt molt a compte!"},"content":{"rendered":"\n

Afirmar que la mobilitat ciclista aporta beneficis ambientals i socials, tant individualment com col\u00b7lectivament, no \u00e9s cap novetat. Tot i aix\u00ed, demostrar cient\u00edficament que la despesa en infraestructura ciclista \u00e9s altament rendible, fins ara no havia estat possible.<\/p>\n\n\n\n

El passat 16 de novembre, a la sala d’actes de l\u2019AMB, es van presentar els resultats<\/a> de la primera an\u00e0lisi cost-benefici realitzada en una infraestructura ciclista al territori catal\u00e0, espec\u00edficament en dos trams de la Bicivia.<\/p>\n\n\n\n

El 2022, l\u2019Oficina Metropolitana de la Bicicleta va encarregar a un equip format per l’Institut Metr\u00f2polis, la Universitat Pablo de Olavide de Sevilla i la Universitat de Sevilla, la realitzaci\u00f3 d\u2019una an\u00e0lisi cost-benefici en dos trams de la Bicivia:  el tram 1, la connexi\u00f3 Barcelona-Esplugues (Bicivia 7) i el tram 2, la connexi\u00f3 Barcelona-pol\u00edgon de la Zona Franca (Bicivia 1).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El tram 1 es tracta d\u2019una obra que va dotar la secci\u00f3 d\u2019un carril bici i d’espai per a vianants i, que tamb\u00e9 va treballar una reintegraci\u00f3 paisagistica amb l\u2019entorn. Es va obrir el mar\u00e7 del 2018, va suposar una inversi\u00f3 d’1,7 M\u20ac i a dia d\u2019avui suporta una intensitat mitjana de 1.900 bicicletes o patinets diaris. El pic m\u00e0xim de circulaci\u00f3 es va produir el 8 de juny del 2023, en qu\u00e8 hi van passar 3.537 bicicletes.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

El tram 2 t\u00e9 una longitud de 900 m de carril bici i d’espai per a vianants protegit, que es van inaugurar el juny del 2017 i va suposar una inversi\u00f3 de 0,9 M\u20ac. A dia d\u2019avui registra una mitjana de 600 bicicletes o patinets\/dia.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

L\u2019objectiu d\u2019aquesta an\u00e0lisi cost-benefici \u00e9s poder determinar el retorn econ\u00f2mic, social i ambiental de la inversi\u00f3 en un conjunt d\u2019infraestructures existents. Per tant, l\u2019an\u00e0lisi t\u00e9 en compte, d’una banda, els costos derivats de la inversi\u00f3 en la construcci\u00f3 de la infraestructura i del seu manteniment, i de l\u2019altra, els beneficis socials i ambientals m\u00e9s significatius derivats del canvi cap a mitjans m\u00e9s sostenibles i saludables, aix\u00ed com la reducci\u00f3 dels temps de despla\u00e7ament. Aquests valors s\u2019obtenen a partir d\u2019enquestes realitzades als usuaris de la infraestructura que s’analitza.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Els resultats de l\u2019estudi, sobradament positius, es resumeixen en els indicadors seg\u00fcents:<\/p>\n\n\n\n

Valor anual net (VAN)<\/strong>, que representa la difer\u00e8ncia entre els costos del projecte i els beneficis que genera en el per\u00edode estudiat, en aquest cas 30 anys.<\/p>\n\n\n\n

VAN (tram 1): 15,3 M\u20ac<\/p>\n\n\n\n

VAN (tram 2): 9,9 M\u20ac<\/p>\n\n\n\n

Taxa interna de retorn (TIR)<\/strong>, que mostra la rendibilitat d\u2019un projecte. Com m\u00e9s alta sigui la TIR, m\u00e9s gran \u00e9s la rendibilitat del projecte en el per\u00edode estudiat, en aquest cas 30 anys.<\/p>\n\n\n\n

TIR (tram 1): 44,54 % <\/p>\n\n\n\n

TIR (tram 2): 31,82 %<\/p>\n\n\n\n

Per\u00edode de recuperaci\u00f3 de la inversi\u00f3 (PRI)<\/strong>, que determina el per\u00edode de temps necessari per tal que els beneficis esperats compensin la inversi\u00f3 feta.<\/p>\n\n\n\n

PRI (tram 1): 3 anys<\/p>\n\n\n\n

PRI (tram 2): 5 anys<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Cal destacar que aquests resultats estan molt per sobre de qualsevol de les infraestructures de transport p\u00fablic incloses i analitzades en el Pla director d’infraestructures de l\u2019ATM 2021-2030, en qu\u00e8 les actuacions amb els valors m\u00e9s alts corresponen a la uni\u00f3 del tramvia per la Diagonal (TIR 8,7 %), les prolongacions de la L8 a Gr\u00e0cia (TIR 10,7 %) i de la L1 a Badalona (TIR 7,6 %), els carrils bus d’acc\u00e9s a Barcelona i el programa BRCats (TIR 12,6 %).<\/p>\n\n\n\n

En aquest sentit, els resultats obtinguts a partir de 2,4 km de Bicivia s\u00f3n una petita mostra del potencial econ\u00f2mic que t\u00e9 la mobilitat en bicicleta. Tot plegat, excel\u00b7lents raons per executar connexions ciclistes plantejades en el marc de la xarxa Bicivia, que actualment est\u00e0 executada en un 66 %, per\u00f2 que encara t\u00e9 trams impracticables per a la bicicleta o la mobilitat a peu, tal com passava amb els trams 1 i 2 abans de la seva obertura.<\/p>\n\n\n\n

Per a m\u00e9s informaci\u00f3, podeu consultar:<\/p>\n\n\n\n