{"id":2673,"date":"2024-03-05T12:15:00","date_gmt":"2024-03-05T12:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=2673"},"modified":"2024-03-06T08:25:20","modified_gmt":"2024-03-06T08:25:20","slug":"nou-estudi-sobre-lus-de-la-bicicleta-i-la-dimensio-de-genere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2024\/03\/05\/nou-estudi-sobre-lus-de-la-bicicleta-i-la-dimensio-de-genere\/","title":{"rendered":"Nou estudi sobre l\u2019\u00fas de la bicicleta i la dimensi\u00f3 de g\u00e8nere"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Oficina de la Bicicleta de l\u2019AMB ha realitzat, juntament amb <\/strong>l\u2019Institut Metr\u00f2poli<\/strong><\/a>, la primera aproximaci\u00f3 metropolitana sobre<\/strong> com la dimensi\u00f3 de g\u00e8nere impacta en l\u2019\u00fas quotidi\u00e0 de la bicicleta<\/strong>. Per aquest motiu, durant l\u2019any 2023 s\u2019han realitzat enquestes a dones ciclistes (516) i no ciclistes (290) que es mouen al territori metropolit\u00e0, exceptuant la ciutat de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

Sabem que, quan la bicicleta no \u00e9s un mode de transport est\u00e8s, es presenta un fort biaix de g\u00e8nere en el seu \u00fas. Aquest fet es confirma a la nostra metr\u00f2polis on nom\u00e9s el 28% dels despla\u00e7aments metropolitans en bicicleta els fan dones (EMEF 2022).<\/strong><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Aix\u00ed doncs, l\u2019estudi La mobilitat quotidiana en bicicleta a la metr\u00f2poli de Barcelona: una mirada des de l\u2019\u00f2ptica de les dones<\/a><\/em><\/strong> vol aprofundir en els motius que faciliten l\u2019\u00fas de la bicicleta per part de les dones per\u00f2 tamb\u00e9 en els motius del no \u00fas, i en conseq\u00fc\u00e8ncia, la identificaci\u00f3 dels principals elements que poden tenir incid\u00e8ncia alhora d\u2019afavorir la normalitzaci\u00f3 i la popularitat d\u2019aquest mode de transport r\u00e0pid, c\u00f2mode, efectiu, saludable i sostenible, entre dones metropolitanes.<\/p>\n\n\n\n

Principals elements destacats per part de dones ciclistes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019enquesta mostra com les dones ciclistes metropolitanes fan un \u00fas intensiu de la bicicleta<\/strong>, doncs el 65% l\u2019usen a diari, esdevenint el seu principal mode de transport quotidi\u00e0. <\/strong>Alhora, de manera general, la valoraci\u00f3 global de l\u2019experi\u00e8ncia \u00e9s positiva (8,6\/10), fixant aix\u00ed els despla\u00e7aments d\u2019aquestes dones a la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3 als recorreguts que realitzen, el principal despla\u00e7ament registrat \u00e9s entre diferents municipis (48%) seguit per trajectes entre diferents barris dins del seu municipi (40%). Tanmateix, cal contextualitzar que els despla\u00e7aments de les dones ciclistes en comparaci\u00f3 amb els homes ciclistes, s\u00f3n m\u00e9s curts i urbans, tot i que tamb\u00e9 s\u00f3n m\u00e9s prudents, es registra una velocitat mitjana de la circulaci\u00f3 inferior (9,1 km\/h vs 6,6 km\/h).<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

D\u2019entre els aspectes als quals les dones que pedalen atorguen m\u00e9s import\u00e0ncia, els tres principals elements estan relacionats amb la qualitat de la infraestructura<\/strong>: com la seguretat de la infraestructura ciclista (9,5), l\u2019estat i manteniment d\u2019aquesta infraestructura (9,2) i l\u2019exist\u00e8ncia d\u2019aparcament segur (9,1).<\/p>\n\n\n\n

El principal aspecte negatiu est\u00e0 relacionat amb <\/strong>l\u2019assetjament viari, verbal, gestual o f\u00edsic; <\/strong>i la extensi\u00f3 d\u2019aquest en els despla\u00e7aments de les dones en bicicleta: el percentatge de dones que<\/strong> afirma haver-lo patit ascendeix al 35%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cal subratllar aquesta darrera dada, doncs afecta negativament a la seguretat percebuda tant de les dones ciclistes com de les persones usu\u00e0ries que presencien aquests comportaments, col\u00b7locant aix\u00ed a la bicicleta com un mode que \u00e9s percep insegur, esdevenint un fre per la incorporaci\u00f3 de noves persones usu\u00e0ries.<\/p>\n\n\n\n

Principals elements destacats per part de dones no ciclistes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com hem dit, per poder apropar la bicicleta a m\u00e9s dones \u00e9s estrictament necessari con\u00e8ixer els motius pels quals no la fan servir en els seus despla\u00e7aments quotidians. L\u2019enquesta ens parla que la principal ra\u00f3 \u00e9s la prefer\u00e8ncia d\u2019altres mitjans sostenibles, seguida de la dist\u00e0ncia del recorregut<\/strong>. Destaquem aquesta segona resposta, doncs \u00e9s habitual que, un cop es realitza un despla\u00e7ament en bicicleta, canvi\u00ef la percepci\u00f3 de la dist\u00e0ncia, considerant-la m\u00e9s curta o \u00e9s accessible del que es pensava pr\u00e8viament<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lloc apareix la no disposici\u00f3 de bicicleta o el fet de no saber anar en bicicleta o no saber circular en bicicleta<\/strong>. Aquest grup de respostes pot acompanyar-se amb pol\u00edtiques p\u00fabliques, com serveis de bicicleta compartida o projectes de formaci\u00f3 com biciescoles destinades a dones adultes.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

En un lloc m\u00e9s discret, la inseguretat tamb\u00e9 apareix<\/strong> (por a tenir un accident, por a no saber circular correctament o por a patir assetjament per part d\u2019altres persones usu\u00e0ries de les vies). A m\u00e9s a m\u00e9s, aquesta percepci\u00f3 d\u2019inseguretat creix amb l\u2019edat, sent les dones de m\u00e9s de 45 anys les que reporten aquesta percepci\u00f3.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En qualsevol cas, la gran not\u00edcia \u00e9s el marge de canvi: el 48% de les dones no usu\u00e0ries mostren inter\u00e8s a fer servir la bicicleta de forma recurrent<\/strong>, essent aquest inter\u00e8s m\u00e9s palpable entre les m\u00e9s joves. Si posem el focus en aquest grup de dones que mostren receptivitat al canvi, l\u2019element que m\u00e9s ajudaria a fer aquest pas \u00e9s la millora de la infraestructura aix\u00ed com la disponibilitat d\u2019aparcament en origen i destinaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Principals conclusions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es confirma que la disposici\u00f3 d\u2019una xarxa d\u2019infraestructura pedalable segregada, segura i c\u00f2moda \u00e9s un element clau en la normalitzaci\u00f3 de l\u2019\u00fas de la bicicleta en dones<\/strong>, tant per mantenir-les pedalant com per animar-les a provar-la. \u00c9s m\u00e9s, semblaria que en el cas metropolit\u00e0, un cop en s\u00f3n usu\u00e0ries, la bicicleta esdev\u00e9 el seu principal mode de transport i, per tant, es dibuixa com una pol\u00edtica estrat\u00e8gica sumar dones a la mobilitat en bicicleta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9 resulta cabdal en la fixaci\u00f3 d\u2019aquests despla\u00e7aments afavorir estrat\u00e8gies d\u2019aparcament segur, com el sistema Bicibox present a la metr\u00f2polis. Segons dades d\u2019aquest servei metropolit\u00e0, el 34% de les persones usu\u00e0ries del Bicibox son dones, xifra superior a l\u2019esmentat 28% de dones que fan servir la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Altres mesures per afavorir l\u2019\u00fas de la bicicleta en dones<\/strong> poden ser la creaci\u00f3 de serveis de bicicleta p\u00fablica compartida<\/strong>, com el recentment implantat AMBici, o la disposici\u00f3 d\u2019altres serveis de qualitat com visors de rutes pedalables, informaci\u00f3 de qualitat de la xarxa pedalable o el desenvolupament de projectes de formaci\u00f3 com biciescoles destinades a dones adultes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Amb tot, l\u2019objectiu i el repte ser\u00e0 integrar progressivament la dimensi\u00f3 de g\u00e8nere a les pol\u00edtiques de promoci\u00f3 i d\u2019impuls de la bicicleta que desenvolupem a l\u2019AMB, treballant per donar resposta a les limitacions identificades.<\/p>\n\n\n\n

Per m\u00e9s informaci\u00f3:<\/p>\n\n\n\n