{"id":849,"date":"2018-05-14T14:46:06","date_gmt":"2018-05-14T14:46:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/?p=849"},"modified":"2020-12-15T12:51:03","modified_gmt":"2020-12-15T12:51:03","slug":"sessio-de-treball-ordenances-bici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/ca\/2018\/05\/14\/sessio-de-treball-ordenances-bici\/","title":{"rendered":"Sessi\u00f3 de treball Ordenances Bici"},"content":{"rendered":"

La setmana passada ens vam trobar amb 12 municipis metropolitans (Badalona, Castelldefels, Cerdanyola del Vall\u00e8s, Cornell\u00e0 de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gav\u00e0, Molins de Rei, Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s, Sant Cugat del Vall\u00e8s, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Desp\u00ed i Santa Coloma de Gramenet) i el BACC (Bicicleta Club de Catalunya)<\/a>\u00a0per tractar un tema que avui dia ens preocupa a\u00a0tots els municipis: com podem replantejar\u00a0les ordenances\u00a0de circulaci\u00f3 per introduir-hi la bicicleta com a mode de transport quotidi\u00e0?<\/p>\n

L’objectiu d’aquest prop\u00f2sit \u00e9s\u00a0potenciar l’\u00fas de la bicicleta, a la vegada que regular-lo.<\/p>\n

\"20180509_144330_resized\"<\/a><\/p>\n

\"20180509_144323_resized\"<\/a><\/p>\n

Alguns municipis estan convertint l’ordenan\u00e7a de circulaci\u00f3 en una ordenan\u00e7a de mobilitat; d’altres per ara volen introduir un nou cap\u00edtol exclusiu per a la bicicleta i altres vehicles de mobilitat personal.<\/p>\n

Es plantegen dubtes inicials en base a les contradiccions t\u00edpiques actuals entre el Reglamento General de Circulaci\u00f3n i les Ordenances Municipals, com ara:
\n– La bicicleta podria circular per vorera si el municipi ho senyalitza expressament?
\n– Quan hi ha el senyal R-407a es pot circular per cal\u00e7ada?
\n– Quan hi ha el senyal S-28 les bicicletes poden circular en doble sentit sense necessitat d’altra senyalitzaci\u00f3?<\/p>\n

La sessi\u00f3 de treball va aportar algunes conclusions interessants, amb les que seguirem treballant:<\/p>\n

– Cal que les ordenances municipals\u00a0contemplin la prioritat m\u00e0xima del vianant a la via p\u00fablica (com a vianant i com a ‘ciutad\u00e0’, ja que la via p\u00fablica no \u00e9s nom\u00e9s per a circular sin\u00f3 tamb\u00e9 \u00e9s un espai d’estada i de joc).<\/p>\n

– La bicicleta sempre ha de poder anar per cal\u00e7ada (tamb\u00e9 quan hi ha carril bici). Pensem en grups de ciclistes de carretera, per exemple.<\/p>\n

– Cal senyalitzar degudament les diferents situacions per garantir seguretat jur\u00eddica per\u00f2 mirant de no crear un exc\u00e9s de senyalitzaci\u00f3 a la via p\u00fablica (hi ha estudis que indiquen que com menys senyalitzaci\u00f3 m\u00e9s atent estan tots els usuaris de la via p\u00fablica, i menys accidents es registren).<\/p>\n

– Falta cultura de la bici a tots els nivells i desconeixement de les\u00a0ordenances municipals, tamb\u00e9 per part d’algunes policies locals.<\/p>\n

– Les\u00a0ordenances municipals no poden contradir la normativa de rang superior, per\u00f2 sabent que est\u00e0 previst l’actualitzaci\u00f3 de la\u00a0Ley de Tr\u00e1fico<\/em>\u00a0i del\u00a0Reglamento General de Circulaci\u00f3n,<\/em>\u00a0i que va en la l\u00ednia del que estem treballant, ens podem avan\u00e7ar.<\/p>\n

– \u00c9s molt important que el municipi tingui clara una jerarquia vi\u00e0ria i velocitats m\u00e0ximes de les diferents vies, de cara a promoure usos compartits a la cal\u00e7ada entre bicicletes i vehicles motoritzats.<\/p>\n

Seguirem treballant tots plegats amb l’objectiu que moure’s en bici per la metr\u00f2polis sigui f\u00e0cil i coherent entre els diferents municipis metropolitans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La setmana passada ens vam trobar amb 12 municipis metropolitans (Badalona, Castelldefels, Cerdanyola del Vall\u00e8s, Cornell\u00e0 de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gav\u00e0, Molins de Rei, Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s, Sant Cugat del Vall\u00e8s, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Desp\u00ed i Santa Coloma de Gramenet) i el BACC (Bicicleta Club de Catalunya)\u00a0per tractar un tema […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":850,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[24,22],"tags":[56,268,86,344,342,340,346,348],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/849"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=849"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1579,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/849\/revisions\/1579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media\/850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/bicicleta\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}