\u00c9s per aix\u00f2 que hem aconseguit definir un nou model de tarifes basat en la m\u00e0xima de \u2018com m\u00e9s viatges, menys pagues\u2019 on els principals canvis s\u00f3n aquests:<\/p>\n
- \n
- La T-Mes passa a ser la T-USUAL i passa de 54\u20ac a 40\u20ac. Fem una aposta perqu\u00e8 aquest sigui el t\u00edtol de transport de refer\u00e8ncia: una tarifa plana de viatges il\u00b7limitats a 40\u20ac, de forma que com m\u00e9s s\u2019usa, m\u00e9s a compte surt.<\/li>\n
- La T-Jove passa de 105\u20ac al trimestre a 80\u20ac.<\/li>\n
- La T-10 passa a ser T-CASUAL i de 10,20\u20ac a 11,35\u20ac. \u00c9s a dir, cada viatge passa de costar 1,02\u20ac a 1,13\u20ac<\/li>\n
- Es simplifica el sistema, ja que amb el nou model desapareixen la T50\/30 i la T-Trimestre.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Tarifes](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2019\/12\/Tarifes-2020-2-300x154.jpg\")
<\/a> ![\"Tarifes](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2019\/12\/Tarifes-2020-3-300x154.jpg\")
<\/a>Aquest canvi de tarifes ha de suposar un salt important per incrementar l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic no nom\u00e9s per moure\u2019s per dins de Barcelona, sin\u00f3 tamb\u00e9 per tota l\u2019\u00e0rea metropolitana i, de forma molt important, per a qui entra i surt de Barcelona. Cal tenir present que cada dia hi ha un mili\u00f3 de despla\u00e7aments en transport p\u00fablic de persones que majorit\u00e0riament venen o surten per treballar o estudiar a Barcelona. Tota aquesta gent sortir\u00e0 beneficiada i enlloc de comprar T-10 tindr\u00e0 les T-USUAL. Ara b\u00e9, l\u2019objectiu \u00e9s, sobretot, que el mili\u00f3 de despla\u00e7aments que es fan per la ciutat en transport privat es redueixin molt, fent m\u00e9s atractiu el transport p\u00fablic.<\/p>\nAmb aquest canvi ens posem al dia i en sintonia amb la majoria de capitals europees que ja tenen sistemes tarifaris amb aquestes caracter\u00edstiques. I fins i tot fem una millor oferta tarif\u00e0ria, pel que fa als preus. Resulten emblem\u00e0tics els casos de Viena amb 51\u20ac d\u2019abonament mensual, Roma amb 35\u20ac, Madrid amb 54\u20ac, o Par\u00eds amb 75\u20ac. Totes aquestes ciutats tenen tarifes espec\u00edfiques per a visitants i usuaris ocasionals, com tarifes de dia, tarifes setmanals o bitllets senzills, i abonaments pels usuaris habituals. Per contra, arreu d\u2019Europa no hi ha un t\u00edtol multiviatge a preu significativament subvencionat com era fins ara la T-10 i que faci servir tothom. En el cas de Madrid, l\u2019equivalent a la T-10 de Barcelona, multiviatge i integrat, t\u00e9 un preu de 18 euros.<\/p>\n
Aquesta modificaci\u00f3 del sistema tarifari metropolit\u00e0 implica m\u00e9s usuaris habituals i amb millors tarifes. Un 30% dels usuaris avui de la T-10 seran susceptibles de passar a la T-usual i tindran un estalvi de cost i viatges il\u00b7limitats. Els usuaris de la T-jove i la T-trimestre tindran un estalvi de 25 euros. Els usuaris de la T-50\/30 passaran a tenir despla\u00e7aments il\u00b7limitats, i un estalvi de 3,5 euros al mes. Els usuaris avui de la Tmes + T50\/30 + Trimestre, equivalen al 20% de les validacions, i tots ells tindran rebaixes. Els t\u00edtols socials equivalen al 25% de les validacions i o es queden igual o tindran rebaixes: T-16 (5% de les validacions), T-jove (7% de les validacions), T-4, T-rosa, T-mes bonificada per persones en atur, t\u00edtols per fam\u00edlies nombroses i monoparentals… Finalment, els usuaris ocasionals del transport p\u00fablic, i els visitants o turistes, veuran molt poc incrementat el seu cost de despla\u00e7ament<\/p>\n
A t\u00edtol d\u2019exemple, en zona 1, a partir de 9 validacions a la setmana, o 36 validacions mensuals, ja sortir\u00e0 a compte comprar la T-usual. I en zona 2 a 6, passem de 36 validacions mensuals a 24 validacions perqu\u00e8 surti a compte comprar-se la T-usual de la zona que sigui. I \u00e9s que no tant sols, ni principalment, \u00e9s Barcelona ciutat qui surt afavorida per aquesta revoluci\u00f3 tarif\u00e0ria, sin\u00f3 el conjunt de municipis i residents a l\u2019\u00e0rea i la regi\u00f3 metropolitanes. Aix\u00ed, per un patr\u00f3 habitual de despla\u00e7ament de zona 3, amb despesa mensual de transport avui de 103 euros (3 x T-10 zona 3 + 2 x T-10 zona 1), ara passar\u00e0 a gastar nom\u00e9s 75 euros i amb viatges il\u00b7limitats. I encara un altre exemple: un usuari cap a zona 5 des de Barcelona, amb despla\u00e7ament regulars que avui suposen un cost de 143 euros mensuals(3 x T-10 zona 5 + 1 T-10 zona 1), passar\u00e0 a pagar nom\u00e9s 106 euros i a tenir tamb\u00e9 viatges il\u00b7limitats. Entre les poblacions beneficiades m\u00e9s enll\u00e0 de l\u2019AMB hi ha Sitges, Olesa, Cabrils o Matar\u00f3, Vilanova i la Geltr\u00fa, Blanes, Centelles, Granollers, Vic, Igualada o Ma\u00e7anet.<\/p>\n
En definitiva, aquesta revoluci\u00f3 afavoreix la gent comuna i contribueix a teixir millor la connectivitat d\u2019una xarxa urbana metropolitana, la de la ciutat real, que volem m\u00e9s sostenible i respirable, m\u00e9s saludable, i sempre avan\u00e7ant en benefici de la ciutadania.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019alcaldessa Ada Colau i alhora presidenta de l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona (AMB), conjuntament amb el conseller de Territori de la Generalitat de Catalunya, Dami\u00e0 Calvet, i el vicepresident de Mobilitat de l\u2019AMB, Antoni Poveda, han presentat aquest 4 de desembre la nova ordenaci\u00f3 tarif\u00e0ria que l\u2019Autoritat Metropolitana del Transport (ATM) ha decidit implantar a partir de l\u20191 de gener del 2020. Colau ho ha qualificat de \u201crevoluci\u00f3 tarif\u00e0ria\u201d i de \u201ccanvi hist\u00f2ric\u201d en favor d\u2019una major accessibilitat i \u00fas del transport p\u00fablic, perqu\u00e8 introdueix el concepte de \u201ctarifa plana\u201d en la mobilitat \u2013per poc m\u00e9s del que costa un caf\u00e8 diari es podran fer viatges il\u00b7limitats amb les noves i rebaixades T-Usual i T-Jove-, tot beneficiant milions de persones i contribuint a lluitar contra el canvi clim\u00e0tic i la contaminaci\u00f3 urbana. En s\u00edntesi, es rebaixen un 25% els preus dels t\u00edtols tarifaris usats per la gent treballadora que m\u00e9s utilitza el transport p\u00fablic i s\u2019incentiva a que m\u00e9s persones es pugin al carro de la mobilitat sostenible. I tot plegat afecta un \u00e0mbit metropolit\u00e0 i un sistema de transport p\u00fablic en el que anualment es mouen 4,3 milions de persones que fan prop de 19 milions de despla\u00e7aments. Despr\u00e9s d\u2019uns anys en que els Comuns hem aconseguit la congelaci\u00f3 de tarifes del transport p\u00fablic, i l\u2019increment del seu \u00fas, calia fer una revisi\u00f3 profunda del sistema de tarifes, tal i com els Comuns vam proposar durant la darrera campanya electoral, amb els seg\u00fcents objectius: Acompanyar el desplegament de la Zona de Baixes Emissions i la declaraci\u00f3 de l\u2019emerg\u00e8ncia clim\u00e0tica facilitant un canvi en el model de la mobilitat, abaratint el cost de qui entra i surt de la ciutat i de qui s\u2019hi mou en transport p\u00fablic. Rebaixar de forma important les tarifes dels usuaris habituals del transport p\u00fablic i alhora rebaixar l\u2019excessiva subvenci\u00f3 p\u00fablica als usuaris m\u00e9s espor\u00e0dics i les persones, moltes d\u2019elles turistes, que visiten la nostra metr\u00f2polis. Augmentar i facilitar encara m\u00e9s l\u2019h\u00e0bit d\u2019\u00fas del transport p\u00fablic per part de la gent jove. Definir un nou model de tarifes similar al d\u2019altres \u00e0rees metropolitanes europees, on es diferencia l\u2019\u00fas habitual de l\u2019espor\u00e0dic, per premiar als usuaris habituals. \u00c9s per aix\u00f2 que hem aconseguit definir un nou model de tarifes basat en la m\u00e0xima de \u2018com m\u00e9s viatges, menys pagues\u2019 on els principals canvis s\u00f3n aquests: La T-Mes passa a ser la T-USUAL i passa de 54\u20ac a 40\u20ac. Fem una aposta perqu\u00e8 aquest sigui el t\u00edtol de transport de refer\u00e8ncia: una tarifa plana de viatges il\u00b7limitats a 40\u20ac, de forma que com m\u00e9s s\u2019usa, m\u00e9s a compte surt. La T-Jove passa de 105\u20ac al trimestre a 80\u20ac. La T-10 passa a ser T-CASUAL i de 10,20\u20ac a 11,35\u20ac. \u00c9s a dir, cada viatge passa de costar 1,02\u20ac a 1,13\u20ac Es simplifica el sistema, ja que amb el nou model desapareixen la T50\/30 i la T-Trimestre. Aquest canvi de tarifes ha de suposar un salt important per incrementar l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic no nom\u00e9s per moure\u2019s per dins de Barcelona, sin\u00f3 tamb\u00e9 per tota l\u2019\u00e0rea metropolitana i, de forma molt important, per a qui entra i surt de Barcelona. Cal tenir present que cada dia hi ha un mili\u00f3 de despla\u00e7aments en transport p\u00fablic de persones que majorit\u00e0riament venen o surten per treballar o estudiar a Barcelona. Tota aquesta gent sortir\u00e0 beneficiada i enlloc de comprar T-10 tindr\u00e0 les T-USUAL. Ara b\u00e9, l\u2019objectiu \u00e9s, sobretot, que el mili\u00f3 de despla\u00e7aments que es fan per la ciutat en transport privat es redueixin molt, fent m\u00e9s atractiu el transport p\u00fablic. Amb aquest canvi ens posem al dia i en sintonia amb la majoria de capitals europees que ja tenen sistemes tarifaris amb aquestes caracter\u00edstiques. I fins i tot fem una millor oferta tarif\u00e0ria, pel que fa als preus. Resulten emblem\u00e0tics els casos de Viena amb 51\u20ac d\u2019abonament mensual, Roma amb 35\u20ac, Madrid amb 54\u20ac, o Par\u00eds amb 75\u20ac. Totes aquestes ciutats tenen tarifes espec\u00edfiques per a visitants i usuaris ocasionals, com tarifes de dia, tarifes setmanals o bitllets senzills, i abonaments pels usuaris habituals. Per contra, arreu d\u2019Europa no hi ha un t\u00edtol multiviatge a preu significativament subvencionat com era fins ara la T-10 i que faci servir tothom. En el cas de Madrid, l\u2019equivalent a la T-10 de Barcelona, multiviatge i integrat, t\u00e9 un preu de 18 euros. Aquesta modificaci\u00f3 del sistema tarifari metropolit\u00e0 implica m\u00e9s usuaris habituals i amb millors tarifes. Un 30% dels usuaris avui de la T-10 seran susceptibles de passar a la T-usual i tindran un estalvi de cost i viatges il\u00b7limitats. Els usuaris de la T-jove i la T-trimestre tindran un estalvi de 25 euros. Els usuaris de la T-50\/30 passaran a tenir despla\u00e7aments il\u00b7limitats, i un estalvi de 3,5 euros al mes. Els usuaris avui de la Tmes + T50\/30 + Trimestre, equivalen al 20% de les validacions, i tots ells tindran rebaixes. Els t\u00edtols socials equivalen al 25% de les validacions i o es queden igual o tindran rebaixes: T-16 (5% de les validacions), T-jove (7% de les validacions), T-4, T-rosa, T-mes bonificada per persones en atur, t\u00edtols per fam\u00edlies nombroses i monoparentals… Finalment, els usuaris ocasionals del transport p\u00fablic, i els visitants o turistes, veuran molt poc incrementat el seu cost de despla\u00e7ament A t\u00edtol d\u2019exemple, en zona 1, a partir de 9 validacions a la setmana, o 36 validacions mensuals, ja sortir\u00e0 a compte comprar la T-usual. I en zona 2 a 6, passem de 36 validacions mensuals a 24 validacions perqu\u00e8 surti a compte comprar-se la T-usual de la zona que sigui. I \u00e9s que no tant sols, ni principalment, \u00e9s Barcelona ciutat qui surt afavorida per aquesta revoluci\u00f3 tarif\u00e0ria, sin\u00f3 el conjunt de municipis i residents a l\u2019\u00e0rea i la regi\u00f3 metropolitanes. Aix\u00ed, per un patr\u00f3 habitual de despla\u00e7ament de zona 3, amb despesa mensual de transport avui de 103 euros (3 x T-10 zona 3 + 2 x T-10 zona 1), ara passar\u00e0 a gastar nom\u00e9s 75 euros i amb viatges il\u00b7limitats. I encara un altre…<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":238,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[14,16,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=235"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":241,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235\/revisions\/241"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Tarifes](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2019\/12\/Tarifes-2020-2.jpg\")
<\/a> ![\"Tarifes](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2019\/12\/Tarifes-2020-3.jpg\")
<\/a>Aquest canvi de tarifes ha de suposar un salt important per incrementar l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic no nom\u00e9s per moure\u2019s per dins de Barcelona, sin\u00f3 tamb\u00e9 per tota l\u2019\u00e0rea metropolitana i, de forma molt important, per a qui entra i surt de Barcelona. Cal tenir present que cada dia hi ha un mili\u00f3 de despla\u00e7aments en transport p\u00fablic de persones que majorit\u00e0riament venen o surten per treballar o estudiar a Barcelona. Tota aquesta gent sortir\u00e0 beneficiada i enlloc de comprar T-10 tindr\u00e0 les T-USUAL. Ara b\u00e9, l\u2019objectiu \u00e9s, sobretot, que el mili\u00f3 de despla\u00e7aments que es fan per la ciutat en transport privat es redueixin molt, fent m\u00e9s atractiu el transport p\u00fablic.<\/p>\n