{"id":275,"date":"2020-01-30T11:03:57","date_gmt":"2020-01-30T11:03:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/?p=275"},"modified":"2021-10-06T12:35:11","modified_gmt":"2021-10-06T12:35:11","slug":"catalunya-barcelona-el-prat-un-acuerdo-para-el-siglo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/ca\/2020\/01\/30\/catalunya-barcelona-el-prat-un-acuerdo-para-el-siglo-xxi\/","title":{"rendered":"Catalunya, Barcelona, El Prat: un acuerdo para el siglo XXI"},"content":{"rendered":"<p><strong>LLU\u00cdS MIJOLER<\/strong><\/p>\n<p><strong>Alcalde de El Prat de Llobregat i\u00a0vicepresident\u00a0de l\u2019AMB<\/strong><\/p>\n<p>El aeropuerto del Prat ha vuelto a superar este 2019 los 50 millones de pasajeros. No hay duda: hay que plantear cu\u00e1l es su futuro. Pero debemos hacerlo de forma seria. La urgencia acostumbra a ser mala consejera. Para dilucidar a d\u00f3nde queremos dirigirnos, debemos saber de d\u00f3nde venimos y d\u00f3nde estamos.<\/p>\n<p>El delicado equilibrio territorial del Delta del Llobregat es fruto de un consenso que forjaron en su d\u00eda las administraciones local, catalana y estatal. Esto permiti\u00f3 que hoy convivan en este lugar grandes infraestructuras, unos Espacios Naturales protegidos por la UE, y un Parque Agrario cada vez m\u00e1s relevante.<\/p>\n<p>El espacio natural protegido de la Ricarda es un buen ejemplo de ello. Al lado mismo de las pistas del aeropuerto, el enclave forma parte del Plan de Espacios de Inter\u00e9s Natural (PEIN), de la Red Natura 2000, est\u00e1 incluido en el inventario de zonas h\u00famedas, y es una zona de importancia para las aves. Se trata, en palabras de Joan Pino, director del Centre de Recerca i Aplicacions Forestals (Creaf), de \u201cla laguna m\u00e1s natural que tiene el Delta del Llobregat, aunque hay voces interesadas que hablan de que est\u00e1 degrada\u201d. Constituye adem\u00e1s una pieza m\u00e1s del parque agrario del Baix Llobregat. Y conserva en su seno alguna de las joyas de la historia de la arquitectura catalana del siglo XX, como bien relataba este peri\u00f3dico el 3 de junio del 2012 en el espl\u00e9ndido reportaje \u201cSalvemos la Ricarda\u201d.<\/p>\n<p>Cualquier revisi\u00f3n de este equilibrio territorial en el Delta debe contar con todas esas administraciones, empezando por el Ayuntamiento del territorio del cual hablamos. No se puede decidir sobre el territorio del Prat sin contar con el Prat. Y el Prat tiene claro cu\u00e1l fue la piedra angular del acuerdo alcanzado en su d\u00eda y vigente hoy: la asunci\u00f3n de que no hay m\u00e1s espacio para nuevas ampliaciones de infraestructuras.<\/p>\n<p>A ello debe a\u00f1adirse otra reflexi\u00f3n. Barcelona es hoy un \u00e1rea metropolitana con una calidad del aire preocupante, que ha motivado apercibimientos de sanci\u00f3n por parte de la UE. Un \u00e1rea que debe reducir sus focos de emisi\u00f3n y emisores difusos de contaminaci\u00f3n. Nos va la salud en ello, y no s\u00f3lo: nos estamos jugando el futuro de la vida en el planeta. Por ello diversos municipios barceloneses est\u00e1n declarando la emergencia clim\u00e1tica y se despliegan medidas como la Zona de Bajas Emisiones. No podemos pedir a la ciudadan\u00eda que prescinda de sus veh\u00edculos m\u00e1s antiguos y no revisar, por ejemplo, una declaraci\u00f3n de impacto ambiental del plan director del aeropuerto que data del siglo pasado.<\/p>\n<p>La propuesta, esperemos que m\u00e1s medi\u00e1tica que real, de pavimentar la Ricarda para ampliar la tercera pista del aeropuerto parece ignorar todo esto. Corremos el riesgo de perder dos o tres preciosos a\u00f1os debati\u00e9ndola como \u201cdesarrollistas\u201d que no tienen en cuenta la normativa ambiental de la UE. Y que al final, las autoridades europeas nieguen dicha ampliaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Propongo que aparquemos esta idea. Porque adem\u00e1s de inviable, no es ni oportuna ni va con el signo de los tiempos. Hay alternativas mejores. En lugar de parches, forjemos acuerdos de pa\u00eds. Sobre qu\u00e9 modelo aeroportuario queremos, y sobre qu\u00e9 equilibro metropolitano perseguimos. Una propuesta que se sit\u00faa en lo que es el sentido com\u00fan en 2020.<\/p>\n<p>Como defend\u00edan en estas p\u00e1ginas las directoras y directores de los aeropuertos del Prat, Girona, Reus y Sabadell, la gesti\u00f3n de estas cuatro infraestructuras debe pensarse de forma coordinada. Impulsar sin l\u00edmite el Prat implica dejar morir por inanici\u00f3n Reus y Girona. Impulsemos una mesa sobre el futuro aeroportuario de Catalunya y Barcelona, en la que se sienten las administraciones concernidas, desde la Generalitat y ayuntamientos hasta AENA. Hablemos, por ejemplo, de c\u00f3mo debemos conectar estas infraestructuras a la red ferroviaria de alta velocidad, y c\u00f3mo aprovechamos esta red para promover alternativas sostenibles a vuelos de corto alcance, como est\u00e1n planteando muchos pa\u00edses europeos. Har\u00eda bien AENA en pensar como desarrolla la potencialidad de la ciudad aeroportuaria del Prat, reflexi\u00f3n que deber\u00eda traducirse en un aeropuerto que aprovecha todas sus potencialidades sin necesidad de afectar espacios protegidos ni empeorar la calidad del aire del \u00e1rea metropolitana de Barcelona.<\/p>\n<p>En paralelo, es hora de poner en valor los espacios protegidos. No somos una regi\u00f3n metropolitana m\u00e1s. Somos una regi\u00f3n metropolitana mediterr\u00e1nea, que se ver\u00e1 afectada por el cambio clim\u00e1tico de forma severa. A las puertas de la mayor crisis clim\u00e1tica que jam\u00e1s hayamos vivido, debemos pensar y gestionar mejor aquello que nos conecta con el planeta. Y esto pasa no s\u00f3lo por dotar de forma suficiente el Consorci del Delta y el del Parc Agrari, que gestionan unos espacios de un valor ambiental y agr\u00edcola extraordinarios. Sino en dar a este patrimonio irreemplazable una visi\u00f3n ambiciosa, global, que lo convierta en lo que es: la principal infraestructura ambiental metropolitana.<\/p>\n<p>(Publicat a La Vanguardia el 29\/1\/2020)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LLU\u00cdS MIJOLER Alcalde de El Prat de Llobregat i\u00a0vicepresident\u00a0de l\u2019AMB El aeropuerto del Prat ha vuelto a superar este 2019 los 50 millones de pasajeros. No hay duda: hay que plantear cu\u00e1l es su futuro. Pero debemos hacerlo de forma seria. La urgencia acostumbra a ser mala consejera. Para dilucidar a d\u00f3nde queremos dirigirnos, debemos saber de d\u00f3nde venimos y d\u00f3nde estamos. El delicado equilibrio territorial del Delta del Llobregat es fruto de un consenso que forjaron en su d\u00eda las administraciones local, catalana y estatal. Esto permiti\u00f3 que hoy convivan en este lugar grandes infraestructuras, unos Espacios Naturales protegidos por la UE, y un Parque Agrario cada vez m\u00e1s relevante. El espacio natural protegido de la Ricarda es un buen ejemplo de ello. Al lado mismo de las pistas del aeropuerto, el enclave forma parte del Plan de Espacios de Inter\u00e9s Natural (PEIN), de la Red Natura 2000, est\u00e1 incluido en el inventario de zonas h\u00famedas, y es una zona de importancia para las aves. Se trata, en palabras de Joan Pino, director del Centre de Recerca i Aplicacions Forestals (Creaf), de \u201cla laguna m\u00e1s natural que tiene el Delta del Llobregat, aunque hay voces interesadas que hablan de que est\u00e1 degrada\u201d. Constituye adem\u00e1s una pieza m\u00e1s del parque agrario del Baix Llobregat. Y conserva en su seno alguna de las joyas de la historia de la arquitectura catalana del siglo XX, como bien relataba este peri\u00f3dico el 3 de junio del 2012 en el espl\u00e9ndido reportaje \u201cSalvemos la Ricarda\u201d. Cualquier revisi\u00f3n de este equilibrio territorial en el Delta debe contar con todas esas administraciones, empezando por el Ayuntamiento del territorio del cual hablamos. No se puede decidir sobre el territorio del Prat sin contar con el Prat. Y el Prat tiene claro cu\u00e1l fue la piedra angular del acuerdo alcanzado en su d\u00eda y vigente hoy: la asunci\u00f3n de que no hay m\u00e1s espacio para nuevas ampliaciones de infraestructuras. A ello debe a\u00f1adirse otra reflexi\u00f3n. Barcelona es hoy un \u00e1rea metropolitana con una calidad del aire preocupante, que ha motivado apercibimientos de sanci\u00f3n por parte de la UE. Un \u00e1rea que debe reducir sus focos de emisi\u00f3n y emisores difusos de contaminaci\u00f3n. Nos va la salud en ello, y no s\u00f3lo: nos estamos jugando el futuro de la vida en el planeta. Por ello diversos municipios barceloneses est\u00e1n declarando la emergencia clim\u00e1tica y se despliegan medidas como la Zona de Bajas Emisiones. No podemos pedir a la ciudadan\u00eda que prescinda de sus veh\u00edculos m\u00e1s antiguos y no revisar, por ejemplo, una declaraci\u00f3n de impacto ambiental del plan director del aeropuerto que data del siglo pasado. La propuesta, esperemos que m\u00e1s medi\u00e1tica que real, de pavimentar la Ricarda para ampliar la tercera pista del aeropuerto parece ignorar todo esto. Corremos el riesgo de perder dos o tres preciosos a\u00f1os debati\u00e9ndola como \u201cdesarrollistas\u201d que no tienen en cuenta la normativa ambiental de la UE. Y que al final, las autoridades europeas nieguen dicha ampliaci\u00f3n. Propongo que aparquemos esta idea. Porque adem\u00e1s de inviable, no es ni oportuna ni va con el signo de los tiempos. Hay alternativas mejores. En lugar de parches, forjemos acuerdos de pa\u00eds. Sobre qu\u00e9 modelo aeroportuario queremos, y sobre qu\u00e9 equilibro metropolitano perseguimos. Una propuesta que se sit\u00faa en lo que es el sentido com\u00fan en 2020. Como defend\u00edan en estas p\u00e1ginas las directoras y directores de los aeropuertos del Prat, Girona, Reus y Sabadell, la gesti\u00f3n de estas cuatro infraestructuras debe pensarse de forma coordinada. Impulsar sin l\u00edmite el Prat implica dejar morir por inanici\u00f3n Reus y Girona. Impulsemos una mesa sobre el futuro aeroportuario de Catalunya y Barcelona, en la que se sienten las administraciones concernidas, desde la Generalitat y ayuntamientos hasta AENA. Hablemos, por ejemplo, de c\u00f3mo debemos conectar estas infraestructuras a la red ferroviaria de alta velocidad, y c\u00f3mo aprovechamos esta red para promover alternativas sostenibles a vuelos de corto alcance, como est\u00e1n planteando muchos pa\u00edses europeos. Har\u00eda bien AENA en pensar como desarrolla la potencialidad de la ciudad aeroportuaria del Prat, reflexi\u00f3n que deber\u00eda traducirse en un aeropuerto que aprovecha todas sus potencialidades sin necesidad de afectar espacios protegidos ni empeorar la calidad del aire del \u00e1rea metropolitana de Barcelona. En paralelo, es hora de poner en valor los espacios protegidos. No somos una regi\u00f3n metropolitana m\u00e1s. Somos una regi\u00f3n metropolitana mediterr\u00e1nea, que se ver\u00e1 afectada por el cambio clim\u00e1tico de forma severa. A las puertas de la mayor crisis clim\u00e1tica que jam\u00e1s hayamos vivido, debemos pensar y gestionar mejor aquello que nos conecta con el planeta. Y esto pasa no s\u00f3lo por dotar de forma suficiente el Consorci del Delta y el del Parc Agrari, que gestionan unos espacios de un valor ambiental y agr\u00edcola extraordinarios. Sino en dar a este patrimonio irreemplazable una visi\u00f3n ambiciosa, global, que lo convierta en lo que es: la principal infraestructura ambiental metropolitana. (Publicat a La Vanguardia el 29\/1\/2020)<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":276,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[18,1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":278,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275\/revisions\/278"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/comuns\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}