{"id":1086,"date":"2021-11-05T08:30:00","date_gmt":"2021-11-05T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?p=1086"},"modified":"2021-11-05T12:04:55","modified_gmt":"2021-11-05T12:04:55","slug":"repensar-redefinir-reconsiderar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/ca\/2021\/11\/05\/repensar-redefinir-reconsiderar\/","title":{"rendered":"Repensar, redefinir, reconsiderar"},"content":{"rendered":"\n

Els camins, les carreteres, les autopistes, les vies de tren… serveixen per connectar persones, enlla\u00e7ar assentaments urbans i estructurar el territori. Com a societat, sempre hem percebut que el creixement \u00e9s progr\u00e9s, i l’ampliaci\u00f3 de les infraestructures de mobilitat, un be \u00fatil, necessari i col\u00b7lectiu. Per\u00f2 en l’actualitat, les estem utilitzant de la manera m\u00e9s adequada i eficient?

Durant el segle XX, les grans ciutats europees van cr\u00e9ixer exponencialment per convertir-se en grans \u00e0rees metropolitanes basades en un model de mobilitat on l’\u00fas del vehicle privat era el principal mitj\u00e0 de transport. Aix\u00f2 ha causat que algunes zones urbanes hagin quedat fragmentades i envoltades d’infraestructures de mobilitat excessivament congestionades i que, per tant, pateixin segregaci\u00f3 social, contaminaci\u00f3 ac\u00fastica i mediambiental, baixa qualitat urbana i congesti\u00f3, entre d\u2019altres. Per solucionar-ho, podria adaptar-se la infraestructura actual a una mobilitat m\u00e9s sostenible? Podr\u00edem moure’ns pel territori de manera m\u00e9s eficient i equitativa tot reduint els impactes negatius?<\/p>\n\n\n\n

\u00c9s el que busca la xarxa RiConnect<\/strong>, liderada per l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona: repensar les infraestructures de mobilitat per reconnectar les persones, els barris i els espais naturals. Vol aconseguir aix\u00ed una metr\u00f2polis m\u00e9s sostenible i atractiva, treballant sobre quatre grans temes.<\/p>\n\n\n\n

Repensar com ens movem<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

En lloc de planificar noves infraestructures com l\u2019eina principal per resoldre problemes de mobilitat, la xarxa RiConnect <\/strong>proposa repensar les infraestructures actuals per fomentar solucions basades en la mobilitat activa i l’\u00fas del transport p\u00fablic massiu, tot  garantint l’accessibilitat per a tothom i reduint els impactes negatius.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Enlla\u00e7ar<\/strong>. A trav\u00e9s d\u2019un canvi d\u2019organitzaci\u00f3 d\u2019usos i prioritats en la cal\u00e7ada, cal incorporar i prioritzar la mobilitat activa i el transport p\u00fablic en detriment de l\u2019espai per al cotxe.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Carril bici entre Barcelona \u2013 Esplugues de Llobregat, AMB. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Autopista de Bonaventure, Montreal, Canad\u00e0. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Creuar.<\/strong> En tota la infraestructura vi\u00e0ria cal facilitar passos per poder-la creuar i tornar a connectar ambdues bandes.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Passerelle de la Paix, Ginebra, Su\u00efssa. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Luchtsingel, Rotterdam, Pa\u00efsos Baixos. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Intercanviar.<\/strong> En alguns punts clau de la infraestructura vi\u00e0ria, cal millorar la intermodalitat i integrar-hi els mitjans de transport sostenibles per facilitar el canvi d\u2019un mitj\u00e0 a un altre.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/a>
Norreport Station a Copenhaguen, Dinamarca. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Hub de Transport a Solec Kujawski, Polonia. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Redefinir com es poden integrar les infraestructures en l’entorn urb\u00e0<\/strong><\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La xarxa RiConnect<\/strong> proposa “domesticar” la infraestructura, transformar-la tenint en compte l’entorn i els punts de contacte amb els teixits segregats. Els grans eixos viaris han de ser m\u00e9s urbans, superar l\u2019efecte barrera i arribar a ser una porta d’entrada, un punt d’atracci\u00f3 dels barris per on passen, perqu\u00e8 puguin deixar de ser perif\u00e8ria i passar a formar part d’una ciutat m\u00e9s sostenible i habitable.

\u2022 Redissenyar.<\/strong> Transformar la infraestructura i el seu entorn per millorar-ne la qualitat urbana i convertir els espais oblidats en espais de nova centralitat.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/a>
Renovaci\u00f3 de la fa\u00e7ana mar\u00edtima, Thessaloniki, Gr\u00e8cia. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Corredor ciclable Baana, H\u00e8lsinki, Fin\u00e0ndia. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Reduir.<\/strong> Quan sigui possible, disminuir l\u2019espai infrautilitzat i redissenyar les cru\u00eflles i els nusos per aprofitar millor l’espai per a altres usos.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/a>
Cheonggyecheon Corridor, Se\u00fcl, Corea del Sud. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Central Station, Amsterdam, Pa\u00efsos Baixos. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Incorporar.<\/strong> Desenvolupar elements per a nous usos per tal d\u2019adaptar millor la infraestructura vi\u00e0ria a l\u2019entorn urb\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/a>
Hatch, Oxford Road, Manchester, Regne Unit. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Rambla de Sants, Barcelona, AMB. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Reconsiderar com planifiquem la metr\u00f2polis<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Cada membre de la xarxa RiConnect<\/strong> treballa en un projecte concret al seu territori amb l\u2019objectiu d\u2019aconseguir una metr\u00f2polis de dist\u00e0ncies curtes, m\u00e9s sostenible i menys dependent del vehicle privat. Es planifica el territori amb criteris de mobilitat sostenible i alhora es repensa el model de mobilitat tenint en compte les oportunitats que ofereix el  territori.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Regenerar.<\/strong> La transformaci\u00f3 d\u2019una infraestructura \u00e9s una oportunitat per regenerar els teixits segregats, dotar-los de m\u00e9s qualitat urbana i millorar-ne la identitat local. <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/a>
Atlantic Avenue, Brooklyn, Nova York, EUA. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Integraci\u00f3 urbana de la B-23, AMB. + info<\/a><\/strong><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Intensificar.<\/strong> La reestructuraci\u00f3 dels espais de servitud i altres espais en des\u00fas permet incorporar nous usos, reequilibrar teixits i descentralitzar la metr\u00f2polis i reduir les dist\u00e0ncies de despla\u00e7ament.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Model de Transit-Oriented development, Montreal, Canad\u00e0. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Integraci\u00f3 urbana de la Gran Via i Pla\u00e7a Europa, AMB. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Barrejar usos.<\/strong> Convertir una carretera sorollosa en una avinguda central pot significar dotar un barri amb un nou carrer principal on hi hagi caf\u00e8s, botigues, espais oberts, habitatges, oficines i serveis.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/a>
Carretera Reial, AMB. + info<\/a><\/strong><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Porte des Lilas, Par\u00eds, Fran\u00e7a. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Replantejar com incorporem  les funcions ecosist\u00e8miques en les infraestructures<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La transformaci\u00f3 de les infraestructures de mobilitat pot contribuir activament a millorar el medi ambient. Per recuperar la biodiversitat, la xarxa RiConnect <\/strong>planteja integrar les infraestructures en el paisatge, eliminar l\u2019efecte barrera i recon\u00e8ixer les caracter\u00edstiques del lloc i la seva identitat.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Renaturalitzar.<\/strong> Incorporar nova vegetaci\u00f3 en la transformaci\u00f3 de la infraestructura i en els espais intersticials i adequar les condicions per facilitar les funcions ecosist\u00e8miques.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Metro de Porto, Levada-Fanzeres, Portugal. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Orlyplein a la estaci\u00f3 de Sloterdijk, Amsterdam, Pa\u00efsos Baixos. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Connectar. <\/strong>Per millorar la integraci\u00f3 de les infraestructures en els espais naturals cal crear passadissos ecol\u00f2gics, ecoponts o passos inferiors per reconnectar la infraestructura verda.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Autopista A11, Bruges B\u00e8lgica. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Corredor verd a Cerdanyola del Vall\u00e8s, AMB. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u2022 Distribuir.<\/strong> La infraestructura tamb\u00e9 pot assumir funcions metab\u00f2liques, inclosa la gesti\u00f3 de l\u2019aigua, la producci\u00f3 d\u2019energia o la distribuci\u00f3 dels serveis (aigua, electricitat, telecomunicacions).<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Carril bici amb plaques solars, Daejeon-Sejong, Corea del Sud. + info<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Barreres ac\u00fastiques amb plaques solars, Su\u00efssa. + info<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Vols con\u00e8ixer m\u00e9s exemples de bones pr\u00e0ctiques <\/strong><\/strong>
i els futurs projectes on s’aplicar\u00e0? <\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Segueix com es desenvolupa el projecte RiConnect!!!!<\/a><\/span><\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n


<\/h4>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Els camins, les carreteres, les autopistes, les vies de tren… serveixen per connectar persones, enlla\u00e7ar assentaments urbans i estructurar el territori. Com a societat, sempre hem percebut que el creixement \u00e9s progr\u00e9s, i l’ampliaci\u00f3 de les infraestructures de mobilitat, un be \u00fatil, necessari i col\u00b7lectiu. Per\u00f2 en l’actualitat, les estem utilitzant de la manera m\u00e9s adequada i […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1125,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1086"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1086"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1086\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1982,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1086\/revisions\/1982"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1086"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}