- \n
- \n
![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/Antecedent-1-1-928x1024.jpg\")
<\/a>C-31 \/ Badalona
\u00a9 AMB<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n- \n
![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/Autopista__12-3-973x1024.jpg\")
<\/a><\/p>\n
Construcci\u00f3 de l’autopista C-31 a principis dels anys setanta, Badalona
\u00a9 AMB<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/li>\n- \n
![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/GranViaEnlla__04.jpg\")
<\/a><\/p>\n
La Gran Via es transforma en autovia
\u00a9 AMB<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
\n\nL’urbanisme de la darrera meitat del segle XX va definir un model de creixement urb\u00e0 extensiu i dispers basat sobretot en la mobilitat amb autom\u00f2bil i aprofitant la disponibilitat d’autopistes i carreteres que permetien despla\u00e7ar-se entre municipis a gran velocitat. Aquestes vies, que avui dia encara funcionen, generen una falsa sensaci\u00f3 de tenir tot el territori a l\u2019abast, per\u00f2 no permeten parar lliurement a mig cam\u00ed, ni gaudir del paisatge a un ritme pausat.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nLes carreteres i autopistes<\/em><\/strong> <\/h5>\n\n\n\n
i la popularitzaci\u00f3 de l\u2019autom\u00f2bil <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
han perm\u00e8s viure m\u00e9s allunyats <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
els uns<\/em><\/strong> dels altres<\/em><\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/Autopista__14-1.jpg\")
<\/a>Vies r\u00e0pides cap al Vall\u00e8s
\u00a9TAF Helicopters<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nCom imaginem les infraestructures vi\u00e0ries del futur?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Les infraestructures vi\u00e0ries formen part del paisatge metropolit\u00e0, un paisatge din\u00e0mic que sovint observem des de la finestra d\u2019un cotxe a gran velocitat. En un minut podem veure totes les fa\u00e7anes d’un carrer, un barri d’edificis alts, un petit bosc, naus industrials… i passar per sobre un riu. Per\u00f2 si ens atur\u00e9ssim per veure-ho de m\u00e9s a prop, si pogu\u00e9ssim baixar del cotxe i travessar caminant un gran nus viari, encara ens adonar\u00edem de m\u00e9s coses. Podr\u00edem observar carrils buits i carrils plens de vehicles, rotondes, vies ferrovi\u00e0ries, carrils d’incorporaci\u00f3, entrades i sortides que formen complexos Scalextric de formig\u00f3 a diferents nivells… i tamb\u00e9 ecosistemes que queden a\u00efllats a causa del pas de les vies que fragmenten el territori i impedeixen que arribem caminant als camps i boscos metropolitans. Podr\u00edem veure que es tracta de vies que tallen el relleu com si fos un past\u00eds, amb l’aval de la connectivitat i la velocitat, per accedir als assentaments urbans de la manera m\u00e9s directa possible. En definitiva, veur\u00edem vies que formen barreres que abans no existien, unes vies que els carrers de les trames urbanes no poden creuar i que fragmenten les antigues carreteres que connectaven pobles i ciutats. S\u00f3n, a m\u00e9s, vies per les quals no circula el transport p\u00fablic.<\/p>\n\n\n\n
Aix\u00ed doncs, estem utilitzant les infraestructures vi\u00e0ries de la manera m\u00e9s adequada i eficient? Us podeu arribar a imaginar qu\u00e8 passaria si aquestes infraestructures es transformessin i facilitessin altres maneres de despla\u00e7ar-se?<\/p>\n\n\n\n
\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/AiS-AMB_Territori_Viari_\u00a9-CC_005-AP7_2015_Bcn_Jorge-Franganillo-928x1024.jpg\")
<\/a>AP-7
\u00a9 Tom\u00e0s Fano<\/figcaption><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/171122_CampanyaZBE_0760-928x1024.jpg\")
<\/a>Congesti\u00f3
\u00a9 Robert Ramos<\/figcaption><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/20170606_Contaminacio_8796-928x1024.jpg\")
<\/a>Via segregada
\u00a9 Robert Ramos <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nEn el conjunt de l\u2019\u00e0rea metropolitana s\u2019hi fan cada dia 3 milions de despla\u00e7aments en vehicle privat, la meitat dels quals utilitzen infraestructures vi\u00e0ries r\u00e0pides. Es poden comptabilitzar al voltant d\u2019un mili\u00f3 de moviments radials per entrar i sortir de Barcelona a trav\u00e9s de 48 carrils de circulaci\u00f3, i uns 400.000 moviments en sentit perimetral a trav\u00e9s de 20 carrils. Autovies, autopistes i carreteres amb tr\u00e0nsit dens en hora punta trunquen la ciutat i s\u2019entrecreuen formant grans nusos viaris; uns nusos que fan de porta a la ciutat de proximitat, on les dist\u00e0ncies s\u00f3n curtes i hi coexisteixen totes les formes de mobilitat. \u00c9s en aquests punts de conflu\u00e8ncia on es fan m\u00e9s evidents tots els conflictes derivats de la mobilitat i on poden sorgir, alhora, les oportunitats de transformaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n\n\nQuasi 3 milions <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
de despla\u00e7aments diaris <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
en vehicle privat<\/em><\/strong> <\/h5>\n\n\n\n
<\/h4>\n\n\n\n
<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/planol-transit-1-1024x806.jpg\")
<\/a>Els fluxes de tr\u00e0nsit a l’\u00e0rea metropolitana de Barcelona
\u00a9 AMB
<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDescartar tota la infraestructura vi\u00e0ria constru\u00efda no es pot assumir pel cost econ\u00f2mic i ambiental que representaria, per\u00f2 s\u00ed que es pot transformar. Aquest \u00e9s el <\/strong>repte: repensar els fluxos de despla\u00e7aments, reutilitzar les infraestructures vi\u00e0ries actuals i integrar-les millor en el seu entorn natural i urb\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/6a7d8e8e-9e32-4490-a974-1d1de9981207.jpg\")
<\/a>Connexi\u00f3 pedalable, Barcelona-Esplugues de Llobregat
\u00a9 Jordi Surroca<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nRepensar les infraestructures vi\u00e0ries <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
per integrar-les millor <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
en el seu entorn natural <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
i alhora garantir <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
una mobilitat m\u00e9s sostenible<\/em><\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Els resultats del concurs Nusos i Cru\u00eflles il\u00b7lustren diferents maneres de reaprofitar els nusos viaris i les autopistes per incorporar altres formes de mobilitat. S\u00f3n un conjunt d\u2019idees que plantegen, entre altres, parades d\u2019autob\u00fas dins les autopistes, sem\u00e0fors que gestionin puntualment el tr\u00e0nsit, voreres com a balcons que s\u2019obren al paisatge… i tamb\u00e9 idees que volen definir per on passen els camins, com aconseguir que rieres i altres espais amb diversitat ecol\u00f2gica s\u2019infiltrin per les infraestructures i on es poden localitzar noves places i carrers m\u00e9s c\u00edvics que guanyin pes respecte a les autopistes i, en definitiva, als espais ocupats per vehicles.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3n idees i suggeriments que fan possible imaginar-se aquests espais hist\u00f2ricament dedicats nom\u00e9s als cotxes com a punts d\u2019oportunitat per a noves formes de mobilitat m\u00e9s sostenible.<\/p>\n\n\n\n
\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n
- \n