{"id":1424,"date":"2022-07-12T11:24:12","date_gmt":"2022-07-12T11:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?p=1424"},"modified":"2022-08-23T11:14:57","modified_gmt":"2022-08-23T11:14:57","slug":"reaprofitar-les-infraestructures-existents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/ca\/2022\/07\/12\/reaprofitar-les-infraestructures-existents\/","title":{"rendered":"Infraestructures vi\u00e0ries com                           a nou espai p\u00fablic"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><strong>Podem caminar lliurement per la ciutat?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aquesta \u00e9s una pregunta trampa, ja que encara que ens sembli que s\u00ed, si ens parem a pensar-hi, segur que podem trobar molts llocs perillosos i altres d\u2019inaccessibles. En els punts on el cotxe pren for\u00e7a, el vianant es fa petit i es troba amb barreres infranquejables i espais on no pot arribar. Actualment, el 70&nbsp;% del s\u00f2l urb\u00e0 est\u00e0 ocupat per espais dedicats exclusivament al vehicle privat, per\u00f2 nom\u00e9s el 30&nbsp;% dels ciutadans de la metr\u00f2polis en fa un \u00fas diari.<\/p>\n\n\n\n<p>Per revertir-ho, cal centrar els esfor\u00e7os en fer una metr\u00f2polis on el protagonisme recaigui en el vianant, el ciclista i el passatger del transport p\u00fablic; una metr\u00f2polis saludable, interconnectada i eficient per on ens puguem moure lliurement. Aix\u00ed mateix, l\u2019actual l\u2019emerg\u00e8ncia clim\u00e0tica i la desigualtat social evidencien encara m\u00e9s la necessitat de repensar el model de ciutat, per tal que no es depengui tant dels despla\u00e7aments en cotxe.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ajuntament-de-Barcelona-3.jpg\"><img width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ajuntament-de-Barcelona-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2015\" class=\"wp-image-2015\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ajuntament-de-Barcelona-3.jpg 750w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ajuntament-de-Barcelona-3-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">C-58 \/ Bes\u00f2s <br>\u00a9 Ajuntament de Barcelona<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<h4><strong><em><strong>Com podem reaprofitar les infraestructures vi\u00e0ries existents?<\/strong><\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>A l\u2019hora de pensar en noves estrat\u00e8gies de mobilitat, primer hem de plantejar moltes q\u00fcestions: com ens mourem per la ciutat en el futur?, com seran les infraestructures?, quins seran els despla\u00e7aments principals?, com els farem?<\/p>\n\n\n\n<p>Fins avui, la manera de moure\u2019ns i de viure s\u2019han organitzat separadament. D\u2019una banda, els experts en mobilitat han pensat en com gestionar el tr\u00e0nsit, construir les infraestructures adequades i organitzar els tipus de transport, mentre que l\u2019urbanisme ha projectat la ciutat perif\u00e8rica a remolc de la implantaci\u00f3 de les grans vies. A partir d\u2019ara, l\u2019urbanisme i la mobilitat s\u2019han de donar la m\u00e0 i construir una visi\u00f3 compartida i multidisciplin\u00e0ria de la mobilitat del futur a escala metropolitana.<\/p>\n\n\n\n<p>Les ciutats estan en constant transformaci\u00f3. En cada \u00e8poca, cada societat ha dissenyat els edificis, les infraestructures i els espais urbans segons les pr\u00f2pies necessitats. Els carrers de la Barcelona de finals del segle XIX, per exemple, acollien moltes maneres de moure\u2019s: a peu, amb carruatge, amb tramvia, en bicicleta&#8230; Tots convivien en un mateix espai. Amb la generalitzaci\u00f3 de l\u2019autom\u00f2bil a la darrera meitat del segle XX, els carrers van quedar ocupats per cotxes, camions i motocicletes. M\u00e9s enll\u00e0 de les \u00e0rees centrals i de la ciutat compacta, es va construir una gran xarxa de vies segregades d\u2019alta velocitat que van reduir dr\u00e0sticament els temps de despla\u00e7ament i van contribuir a l\u2019ocupaci\u00f3 del territori rural entre ciutats.<\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI<\/span><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<h4><strong><em>Recuperar trets de la mobilitat del segle XIX ens permetr\u00e0 dissenyar carrers m\u00e9s amables per a les persones.<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"has-text-align-right\"><strong><em>  <\/em><\/strong><\/h5>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img width=\"1024\" height=\"702\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Barcelona-cruilla-Gran-Via-amb-Rambla-Catalunya-a-finals-del-XIX-1-1024x702.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1444\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Barcelona-cruilla-Gran-Via-amb-Rambla-Catalunya-a-finals-del-XIX-1-1024x702.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Barcelona-cruilla-Gran-Via-amb-Rambla-Catalunya-a-finals-del-XIX-1-300x206.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Barcelona-cruilla-Gran-Via-amb-Rambla-Catalunya-a-finals-del-XIX-1-768x526.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Barcelona-cruilla-Gran-Via-amb-Rambla-Catalunya-a-finals-del-XIX-1-1536x1053.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Barcelona-cruilla-Gran-Via-amb-Rambla-Catalunya-a-finals-del-XIX-1.jpg 1576w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Cru\u00eflla de la Gran Via, Barcelona<br>Anys 20<br>\u00a9 Zerkowitz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=gO-0k2sbxAU\">L\u2019any 1992, la construcci\u00f3 de les rondes<\/a> de Barcelona va representar un gran esfor\u00e7 per fer encaixar una via r\u00e0pida dins de la ciutat, segregada de l\u2019espai per a vianants. Era una transformaci\u00f3 de gran complexitat que continuava apostant per la mobilitat d\u2019alta velocitat i per separar-la dins de l\u2019espai urb\u00e0. Avui en dia, tanmateix, cal fer un pas m\u00e9s enll\u00e0: no es tracta nom\u00e9s d\u2019integrar les infraestructures en el seu entorn tot mantenint el tr\u00e0nsit de vehicles de manera segregada, sin\u00f3 que m\u00e9s aviat cal diversificar els usos d\u2019aquestes vies, que inevitablement hauran de ser m\u00e9s tranquils (reduir la velocitat, trajectes m\u00e9s lents). Si recuperem alguns trets de la mobilitat pr\u00f2pia dels carrers de l\u2019Eixample del segle XIX, podem plantejar reconvertir les vies r\u00e0pides d\u2019avui en avingudes m\u00e9s c\u00edviques per on ens puguem moure de diverses maneres.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Com s&#8217;han transformat les vies r\u00e0pides en altres llocs del m\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Hi ha for\u00e7a experi\u00e8ncies arreu de transformaci\u00f3 d\u2019infraestructures vi\u00e0ries i d\u2019autopistes congestionades convertides en carrers o avingudes. Un d\u2019aquests exemples \u00e9s l\u2019anomenada \u201cDistressway\u201d o \u201cVia de l\u2019angoixa\u201d, l\u2019art\u00e8ria principal d\u2019acc\u00e9s a Boston, de 8 carrils de circulaci\u00f3, per on circulen gaireb\u00e9 200.000 vehicles al dia. La clau del canvi va ser que, en soterrar-la, es va poder recuperar la connexi\u00f3 a peu entre els barris que havien quedat partits per la construcci\u00f3 de l\u2019autovia.<\/p>\n\n\n\n<p>Una altra via reaprofitada \u00e9s l\u2019autopista interestatal I-280 de San Francisco, un viaducte transformat en un gran edifici lineal amb nous usos, com una \u201cautopista habitada\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Fent un salt pel Pac\u00edfic fins a Se\u00fcl s\u2019ha restaurat l\u2019\u00e0mbit del riu Cheonggyecheon, que era un espai oblidat i abandonat sota una autopista elevada, per reconvertir-lo en un nou espai p\u00fablic.<\/p>\n\n\n\n<p>Per posar exemples m\u00e9s propers, l\u2019any 2012 a Par\u00eds es va decidir recuperar els espais dels marges del riu Sena perqu\u00e8 vianants i ciclistes en poguessin gaudir. Avui, el tra\u00e7at forma un passeig d\u20191,5 quil\u00f2metres de llarg. O a Madrid, on tamb\u00e9 es va dur a terme un projecte de soterrament del tercer cintur\u00f3 (M-30) per transformar-lo en un gran corredor verd ecol\u00f2gic que recupera la relaci\u00f3 de la ciutat amb el riu. <\/p>\n\n\n\n<p>Aquestes experi\u00e8ncies, que tenen estrat\u00e8gies diferenciades, s\u00f3n una clara manifestaci\u00f3 del canvi de mentalitat que s&#8217;est\u00e0 produint envers la transformaci\u00f3 de les infraestructures vi\u00e0ries.<span class=\"has-inline-color has-white-color\">ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI<\/span><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<h4><strong><em>Arreu del m\u00f3n<\/em><\/strong> <strong><em>hi ha exemples<\/em><\/strong> <strong><em>de transformacions de vies r\u00e0pides en carrers o<\/em><\/strong> <strong><em>avingudes<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<h5><\/h5>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/casos-practics-copia-2P.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2044\" width=\"839\" height=\"1160\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/casos-practics-copia-2P.jpg 624w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/casos-practics-copia-2P-217x300.jpg 217w\" sizes=\"(max-width: 839px) 100vw, 839px\" \/><figcaption>Exemples de bones pr\u00e0ctiques internacionals <br>1\/Boston, la &#8220;Distressway&#8221; \u00a9 Boston Magazine<br>2\/San Francisco, autopista interestatal I-280<br>3\/Se\u00fcl, viaducte sobre el riu Cheonggyecheon<br>4\/Madrid, projecte Madrid-R\u00edo \u00a9 Ayuntamiento de Madrid<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Qu\u00e8 podem fer a Barcelona?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Al territori metropolit\u00e0 de Barcelona tamb\u00e9 s\u2019est\u00e0 treballant per transformar les autopistes i carreteres i fer que no siguin exclusivament per als cotxes. S\u2019hi volen incorporar altres tipus de transport i modificar-les perqu\u00e8 estiguin m\u00e9s integrades en els teixits urbans i els espais oberts. No hi ha una manera \u00fanica i universal de transformar les infraestructures vi\u00e0ries; l\u2019entorn m\u00e9s o menys urb\u00e0, el car\u00e0cter de la ciutat, les necessitats de la poblaci\u00f3, etc. s\u00f3n diferents en cada cas i condicionen la soluci\u00f3 que es pugui projectar. Per a les vies r\u00e0pides que creuen la ciutat, per exemple, el soterrament no \u00e9s l\u2019\u00fanica soluci\u00f3 possible; tot i que permet integrar-les perfectament, t\u00e9 un cost molt elevat i no resol altres problemes com l\u2019exc\u00e9s de vehicles o les dificultats perqu\u00e8 els diferents tipus de transport puguin combinar-se.<\/p>\n\n\n\n<p>Hi ha projectes que aposten per transformar la secci\u00f3 de la via, \u00e9s a dir, la distribuci\u00f3 de l\u2019espai que es dedica a cada \u00fas (vorera, carrils de circulaci\u00f3, fileres d\u2019arbres, etc.); modificant la secci\u00f3 es pot aconseguir un car\u00e0cter m\u00e9s c\u00edvic, que integri nous espais per a vianants, m\u00e9s acc\u00e9s al transport p\u00fablic o, per exemple, el pas de bicicletes.<\/p>\n\n\n\n<p>Un altre cas molt com\u00fa \u00e9s la transformaci\u00f3 de les vies r\u00e0pides o ferrovi\u00e0ries que passen per dins de la ciutat en al\u00e7ada, a trav\u00e9s de viaductes. Aquestes intervencions donen peu a transformacions de gran complexitat urbana i, per exemple, permeten establir parcs lineals o noves arquitectures h\u00edbrides que combinen diferents elements urbans (vies de comunicaci\u00f3, usos, espais p\u00fablics) en tres dimensions. Aix\u00ed es van construint nous paisatges urbans que donen solucions estructurals a la metr\u00f2polis.<\/p>\n\n\n\n<p>En aquesta l\u00ednia destaquem un seguit de projectes classificats en dos grups: la transformaci\u00f3 d\u2019antigues carreteres en carrers i la transformaci\u00f3 d\u2019autopistes en avingudes metropolitanes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Paisatges-que-teixeixen-ciutat-i-natura-3.jpg\"><img width=\"800\" height=\"400\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Paisatges-que-teixeixen-ciutat-i-natura-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2047\" class=\"wp-image-2047\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Paisatges-que-teixeixen-ciutat-i-natura-3.jpg 800w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Paisatges-que-teixeixen-ciutat-i-natura-3-300x150.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Paisatges-que-teixeixen-ciutat-i-natura-3-768x384.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Passeig verd sobre les vies de Sants, Barcelona <br>\u00a9 AMB<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI<\/span><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<h4 class=\"has-text-align-left\"><strong><em>Els nous paisatges metropolitans<\/em><\/strong> <strong><em>del segle XXI<\/em><\/strong> <strong><em><strong>integren ciutat&nbsp; i natura.<\/strong><\/em><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><strong>De carretera a carrer<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La carretera comarcal C-245 va ser constru\u00efda com a via de connexi\u00f3 r\u00e0pida entre els nuclis urbans del sud-oest de l\u2019\u00e0rea metropolitana, des de Cornell\u00e0 de Llobregat fins a Castelldefels. Anys m\u00e9s tard, la construcci\u00f3 de l\u2019autopista C-32, que t\u00e9 un tra\u00e7at gaireb\u00e9 paral\u00b7lel a la C-245, ha absorbit el tr\u00e0nsit de llarga dist\u00e0ncia i de mercaderies i ha fet possible que la C-245 pugui ser una via metropolitana m\u00e9s urbana i c\u00edvica, amb prioritat per als vianants i el transport p\u00fablic. El <a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/ca\/2016\/10\/26\/la-c-245-de-carretera-a-carre\">projecte de transformaci\u00f3 de la C-245<\/a> converteix, doncs, una carretera de doble sentit que t\u00e9 fins a 4 carrils en un gran carrer urb\u00e0 que incorpora un carril reservat per a una l\u00ednia d\u2019autob\u00fas d\u2019altes prestacions (BRT), un carril bici i voreres amples amb vegetaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:100%\">\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p class=\"has-text-align-left\">Un exemple similar \u00e9s el projecte de la <a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/es\/web\/territori\/urbanisme\/planejament-urbanistic\/detall\/-\/plaurbanistic\/estudi-per-a-la-transformacio-i-la-millora-de-la-carretera-reial\/6726808\/11656\">carretera Reial<\/a>, una via hist\u00f2rica (segle XVIII) que parteix de la pla\u00e7a d\u2019Espanya de Barcelona, creua municipis com Sant Just Desvern i Molins de Rei i s\u2019infiltra per les muntanyes d\u2019Ordal. S\u2019ha anat transformant al llarg del temps de manera fragmentada i gaireb\u00e9 casual, i ara es proposa convertir-la en un eix c\u00edvic metropolit\u00e0 amb m\u00e9s capacitat de transport p\u00fablic i un carril bici continu, on s\u2019identifiquen i singularitzen nous centres al voltant dels quals es concentren serveis i activitats urbanes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:100%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img width=\"655\" height=\"298\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Carretera-Reial-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1466\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Carretera-Reial-1.jpg 655w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Carretera-Reial-1-300x136.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 655px) 100vw, 655px\" \/><figcaption>Projecte de transformaci\u00f3 de la C-245<br>\u00a9 AMB<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Al Vall\u00e8s tamb\u00e9 s\u2019hi ha iniciat un proc\u00e9s de transformaci\u00f3 vi\u00e0ria, el de l\u2019actual N-150. La futura <a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/es\/web\/amb\/actualitat\/noticies\/detall\/-\/noticia\/repensem-l-n-150\/10637996\/11696\">avinguda del Vall\u00e8s<\/a> ser\u00e0 el fruit de la participaci\u00f3 de tots els agents implicats en el proc\u00e9s de repensar quin ha de ser el paper d\u2019aquesta carretera al seu pas pels diferents municipis. El Pla d\u2019acci\u00f3 integrat definir\u00e0 les estrat\u00e8gies de futur i coordinar\u00e0 les diferents accions de transformaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D&#8217;autopista a avinguda <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La Gran Via de les Corts Catalanes \u00e9s l\u2019espina dorsal de la ciutat de Barcelona, per\u00f2 tamb\u00e9 t\u00e9 l\u2019ambici\u00f3 d\u2019anar m\u00e9s enll\u00e0 i convertir-se en una avinguda metropolitana que connecti barris i municipis des de Montgat fins al delta del Llobregat. La part que es prolonga cap al Maresme \u00e9s la C-31, que actualment parteix el teixit urb\u00e0 de Badalona i representa un mur que nom\u00e9s es pot travessar en alguns llocs puntuals. El proc\u00e9s d\u2019integraci\u00f3 urbana ha de millorar la permeabilitat entre les dues bandes de l\u2019autopista, tant per als vianants com per a la mobilitat local, i tamb\u00e9 \u00e9s molt important que, tot i ser una via segregada, s\u2019hi pugui incorporar transport p\u00fablic que no nom\u00e9s hi circuli sin\u00f3 que hi tingui parades.<\/p>\n\n\n\n<p>Carrils bici, voreres per caminar, passos per travessar l\u2019autopista, etc. s\u00f3n elements que es poden combinar per assolir l\u2019objectiu de convertir les autopistes en avingudes metropolitanes integrades en l\u2019entorn (urb\u00e0 o de natura), amb activitats noves i que siguin eficients pel que fa als fluxos de mobilitat.<\/p>\n\n\n\n<p>Una altra via amb vocaci\u00f3 metropolitana que no podem oblidar \u00e9s l\u2019avinguda Diagonal. Ara que ja arriba al mar, podem allargar la Diagonal fins al riu Llobregat? L&#8217;AMB, en estreta col\u00b7laboraci\u00f3 amb els ajuntaments metropolitans, lidera l\u2019<a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/territori\/infraestructures-metropolitanes\/projectes-infraestructures\/detall\/-\/infraestructura\/la-b-23-i-la-diagonal-fins-al-llobregat\/6377691\/11656?_InfraestructuraSearchListPortlet_WAR_AMBSearchPortletportlet_pageNum=1&amp;_InfraestructuraSearchListPortlet_WAR_AMBSearchPortletportlet_format=&amp;_InfraestructuraSearchListPortlet_WAR_AMBSearchPortletportlet_-restringit_view_schedule=null&amp;_InfraestructuraSearchListPortlet_WAR_AMBSearchPortletportlet_tipus_infraestructura=infra_urbana&amp;_InfraestructuraSearchListPortlet_WAR_AMBSearchPortletportlet_lang=ca_ES&amp;_InfraestructuraSearchListPortlet_WAR_AMBSearchPortletportlet_detailBackURL=%2Fweb%2Fterritori%2Finfraestructures-metropolitanes%2Fprojectes-infraestructures%2Fllistat\">Estudi d&#8217;integraci\u00f3 urbana de la B-23<\/a> per convertir-la en una avinguda metropolitana amb transport p\u00fablic, prioritat per a vehicles d&#8217;alta ocupaci\u00f3, aparcaments d\u2019intercanvi i carrils per a bicicletes. El projecte vol transformar-la en un eix c\u00edvic metropolit\u00e0 de 15,7 quil\u00f2metres que enllaci elements d\u2019escala diferent: barris, municipis i grans sistemes territorials, com ara els espais fluvials del Bes\u00f2s i el Llobregat o Collserola i el Parc Agrari del Baix Llobregat.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Estudi-per-a-la-transformacio-urbanistica-de-la-C-31-AMB-2016-3.jpg\"><img width=\"788\" height=\"471\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Estudi-per-a-la-transformacio-urbanistica-de-la-C-31-AMB-2016-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2045\" class=\"wp-image-2045\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Estudi-per-a-la-transformacio-urbanistica-de-la-C-31-AMB-2016-3.jpg 788w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Estudi-per-a-la-transformacio-urbanistica-de-la-C-31-AMB-2016-3-300x179.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Estudi-per-a-la-transformacio-urbanistica-de-la-C-31-AMB-2016-3-768x459.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 788px) 100vw, 788px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Estudi per a la transformaci\u00f3 urban\u00edstica de la C-31, 2016 <br>\u00a9 AMB<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI BLANC ESPAI<\/span><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<h4><strong><em>Allarguem la Diagonal                                     m\u00e9s enll\u00e0 de Barcelona ?<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ciutat-diagonal-2-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1503\" width=\"418\" height=\"314\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ciutat-diagonal-2-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ciutat-diagonal-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ciutat-diagonal-2-768x576.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ciutat-diagonal-2-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Ciutat-diagonal-2.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 418px) 100vw, 418px\" \/><figcaption>Estudi d&#8217;integraci\u00f3 urbana de la B-23 <br>\u00a9 Guillem Urb\u00e0 Gom\u00e0<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Aquestes<strong> <\/strong><a href=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/pdu-metropolita\/proposits\/estructura-metropolitana\/urbana-i-social\">avingudes metropolitanes<\/a><strong> <\/strong>poden formar una xarxa d\u2019eixos c\u00edvics que relligaran els assentaments urbans i els espais oberts de la metr\u00f2polis. El que avui s\u00f3n barreres infranquejables \u2013les autopistes\u2013 es poden transformar en <em>sutures<\/em> metropolitanes \u2013petites o grans, amples o estretes\u2013, que contribuiran a connectar i enlla\u00e7ar els llocs on conflueixen els serveis, les activitats i l\u2019habitatge. Seran grans carrers camale\u00f2nics que adaptaran el disseny del tra\u00e7at viari segons l\u2019entorn urb\u00e0 i natural i incorporaran noves formes d\u2019arquitectura, nous usos i espais p\u00fablics que formaran un paisatge h\u00edbrid, que possiblement acabi sent el paisatge identitari de la metr\u00f2polis de proximitat del segle XXI.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Podem caminar lliurement per la ciutat? Aquesta \u00e9s una pregunta trampa, ja que encara que ens sembli que s\u00ed, si ens parem a pensar-hi, segur que podem trobar molts llocs perillosos i altres d\u2019inaccessibles. En els punts on el cotxe pren for\u00e7a, el vianant es fa petit i es troba amb barreres infranquejables i espais [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2012,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1424"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1424"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2196,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1424\/revisions\/2196"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}