{"id":1631,"date":"2022-07-26T12:43:54","date_gmt":"2022-07-26T12:43:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?p=1631"},"modified":"2022-07-26T12:43:54","modified_gmt":"2022-07-26T12:43:54","slug":"el-verd-trenca-barreres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/ca\/2022\/07\/26\/el-verd-trenca-barreres\/","title":{"rendered":"El verd trenca barreres"},"content":{"rendered":"\n<p>Les infraestructures vi\u00e0ries s\u00f3n les art\u00e8ries de la ciutat moderna. Una ciutat que hem constru\u00eft cercant les connexions m\u00e9s r\u00e0pides amb vehicle motoritzat i que han perm\u00e8s l\u2019extensi\u00f3 de la ciutat metropolitana. Els beneficis que ens han proporcionat s\u00f3n evidents, per\u00f2 la congesti\u00f3 d\u2019aquestes vies i la conseg\u00fcent contaminaci\u00f3 ac\u00fastica, lum\u00ednica i atmosf\u00e8rica s\u00f3n molt presents avui dia: a <a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/es\/home\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.amb.cat\/es\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la metr\u00f2polis de Barcelona<\/a> hi viuen 3,3 milions de persones, que fan aproximadament 5,2 milions de despla\u00e7aments motoritzats cada dia. Aquests despla\u00e7aments, sumats als del transport de mercaderies, representen m\u00e9s del 28 % de les emissions de CO<sub>2<\/sub> a Catalunya i provoquen uns impactes que afecten greument els ecosistemes naturals i la salut de les persones.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/00_Llobregat_2015-2-1024x683.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/00_Llobregat_2015-2-1024x683.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1692\" class=\"wp-image-1692\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/00_Llobregat_2015-2-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/00_Llobregat_2015-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/00_Llobregat_2015-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/00_Llobregat_2015-2-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/00_Llobregat_2015-2-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Vista del riu Llobregat des de Sant Andreu de la Barca<br>\u00a9 Tavisa<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<h4 class=\"has-text-align-left\"><em><strong>Vies, carreteres i autopistes creen un efecte de barrera en els ecosistemes<\/strong><\/em><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><strong>La connectivitat que interessa \u00e9s <a href=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/pdu-metropolita\/proposits\/mosaic-agroforestal\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/pdu-metropolita\/proposits\/mosaic-agroforestal\">l\u2019ecol\u00f2gica<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Algunes vies, carreteres i autopistes creen un efecte de barrera en els ecosistemes, i la fragmentaci\u00f3 que produeixen afecta directament la funci\u00f3 ecol\u00f2gica, ja que es perd la connectivitat dels fluxos ecol\u00f2gics i s\u2019a\u00efllen i es redueixen els diferents h\u00e0bitats. Tamb\u00e9 hi ha m\u00e9s alteracions al medi a causa de l\u2019augment de la pres\u00e8ncia humana, la contaminaci\u00f3 i el risc d\u2019incendis.<\/p>\n\n\n\n<p>De ben segur que et ve al cap la imatge d\u2019alguna autopista que creua per sobre un paisatge natural. Dins de <a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/es\/home\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.amb.cat\/es\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la metr\u00f2polis<\/a> de Barcelona, per exemple, les principals vies de connexi\u00f3 es van construir sobre les conques fluvials dels rius Llobregat i Bes\u00f2s. Aix\u00f2 \u00e9s aix\u00ed perqu\u00e8 les valls fluvials s\u00f3n els passos m\u00e9s planers per on \u00e9s m\u00e9s f\u00e0cil connectar el territori, per\u00f2 les vies s\u2019han constru\u00eft sobre \u00e0mbits d\u2019alt inter\u00e8s natural. En un espai relativament petit, doncs, s\u2019hi troben concentrades dues funcions primordials per al funcionament del territori: la connectivitat vi\u00e0ria i l\u2019ecol\u00f2gica. Totes dues s\u00f3n importants, per\u00f2 cal invertir les prioritats i potenciar al m\u00e0xim la connectivitat ecol\u00f2gica perqu\u00e8 t\u00e9 un paper essencial en l\u2019adaptaci\u00f3 al canvi clim\u00e0tic.<\/p>\n\n\n\n<p>A les \u00e0rees metropolitanes, les xarxes d\u2019infraestructures que permeten despla\u00e7ar-nos r\u00e0pidament (persones i mercaderies) i que han estructurat la ciutat metropolitana, ho han fet passant per damunt d\u2019ecosistemes, assentaments, vies i camins. A l\u2019\u00e0rea metropolitana de Barcelona, per exemple, el 48&nbsp;% del territori metropolit\u00e0 est\u00e0 ocupat per assentaments urbans de tot tipus i per una densa xarxa d\u2019infraestructures i serveis. La part bona \u00e9s que en aquest territori encara hi ha un sistema d\u2019espais oberts fora de la ciutat que ocupa el 52&nbsp;% de la superf\u00edcie total.<\/p>\n\n\n\n<p>Des de fa uns anys, els experts han comen\u00e7at a descriure i potenciar el que anomenem \u00abinfraestructura verda\u00bb, que va m\u00e9s enll\u00e0 del que solem tenir dins l\u2019imaginari com a espais verds. La infraestructura verda, a m\u00e9s dels boscos, els parcs de la serra de Collserola i del Garraf, la serralada de Marina, els rius Llobregat i Bes\u00f2s, rieres i rierols, inclou tamb\u00e9 les platges metropolitanes, el Parc Agrari del Baix Llobregat i la xarxa de parcs metropolitans, a m\u00e9s d\u2019altres espais de caire m\u00e9s urb\u00e0, com l\u2019arbrat de carrers i places, les cobertes enjardinades o els balcons. Aix\u00f2 fa que tinguem una xarxa d\u2019espais naturals de gran riquesa ambiental i social que ocupa el 71&nbsp;% del territori i que est\u00e0 interconnectada, amb m\u00e9s de 60 h\u00e0bitats diferents on viuen m\u00e9s de 5.300 esp\u00e8cies, molt rellevant per a l\u2019ecologia, el lleure i la producci\u00f3 de la metr\u00f2polis.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalment, existeixen uns altres tipus d\u2019espais, que tot i que actualment no s\u2019acaben de valorar com a espais verds, es podrien renaturalitzar per desplegar-ne tot el seu potencial i formar part de la infraestructura verda. Es tracta dels espais intersticials, que s\u00f3n els marges, les rotondes i altres elements similars que queden situats entre vies, i a la metr\u00f2polis de Barcelona representen el 6&nbsp;% del territori, \u00e9s a dir, concretament 5.492 hect\u00e0rees!<\/p>\n\n\n\n<p>Per potenciar la infraestructura verda com a xarxa ambiental i social, cal garantir la biodiversitat i la connectivitat social i ecol\u00f2gica. Aix\u00ed doncs, si renaturalitzem els espais intersticials, els fem accessibles i hi fem un manteniment sostenible, podrem reconnectar la natura i la ciutat.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/R16-211-3-1024x683.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/R16-211-3-1024x683.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1639\" class=\"wp-image-1639\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/R16-211-3-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/R16-211-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/R16-211-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/R16-211-3-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/R16-211-3-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Recuperaci\u00f3 del riu Llobregat al seu pas per Sant Boi de Llobregat<br>\u00a9 Jordi Salinas<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<h4 class=\"has-text-align-left\"><em><strong>Els espais verds entre vies poden ser  boscos, conreus o basses?<\/strong><\/em><\/h4>\n\n\n\n<h4 class=\"has-text-align-left\"><em><strong>Poden estar connectats?<\/strong><\/em><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Si ens ho mirem de prop i ens fixem com s\u2019integren els marges de les infraestructures, podem veure-hi l\u2019efecte barrera. \u00c9s molt freq\u00fcent que les infraestructures vi\u00e0ries facin de l\u00edmit urb\u00e0 entre la ciutat i un espai obert, per\u00f2 tamb\u00e9 entre espais oberts. Aquests marges de vegades no estan integrats adequadament: els talussos de ciment o els espais verds marginals entre baranes met\u00e0l\u00b7liques de protecci\u00f3 impedeixen el moviment de fauna, a\u00efllen algunes esp\u00e8cies o dificulten la pol\u00b7linitzaci\u00f3. Tamb\u00e9 \u00e9s ben conegut que sovint acaben provocant la mort d\u2019animals. L\u2019amplada de la via, el tipus de tancament i la congesti\u00f3 del tr\u00e0nsit s\u00f3n caracter\u00edstiques que interrompen de diferents maneres la connectivitat ecol\u00f2gica.<\/p>\n\n\n\n<p>T\u2019imagines que tots aquests espais estiguessin connectats i fossin els que estructuressin la metr\u00f2polis, en lloc de les carreteres? Podrien ser nous boscos que produ\u00efssin oxigen, biomassa i fusta? Podrien ser espais agr\u00edcoles o de pastura?<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2C-RipCerd-01_Adria-Goula-1024x384.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"384\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2C-RipCerd-01_Adria-Goula-1024x384.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1645\" class=\"wp-image-1645\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2C-RipCerd-01_Adria-Goula-1024x384.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2C-RipCerd-01_Adria-Goula-300x112.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2C-RipCerd-01_Adria-Goula-768x288.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2C-RipCerd-01_Adria-Goula-1536x576.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2C-RipCerd-01_Adria-Goula.jpg 1772w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\"><br>C-58 entre Cerdanyola i el riu Ripoll<br><em>\u00a9 <\/em>Adri\u00e0 Goula<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color\">En el <a href=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/divulgacio\/concursos\/nusos-cruilles\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/divulgacio\/concursos\/nusos-cruilles\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">concurs d\u2019idees Nusos i Cru\u00eflles<\/a> s\u2019exploraven diverses propostes en diferents \u00e0mbits on la infraestructura verda tenia un paper protagonista: formava grans connectors verds que per sobre o per sota les infraestructures creaven espais amb biodiversitat, recuperaven l\u2019escolament original o fins i tot creaven nous turons per passar-hi per sobre a mode d\u2019ecoducte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Millorar la permeabilitat (per sobre i per sota)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img width=\"1024\" height=\"233\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p153_ambit1_Matriuactiva_3-1024x233.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1646\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p153_ambit1_Matriuactiva_3-1024x233.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p153_ambit1_Matriuactiva_3-300x68.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p153_ambit1_Matriuactiva_3-768x175.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p153_ambit1_Matriuactiva_3-1536x350.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p153_ambit1_Matriuactiva_3-2048x467.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1 <br><em>\u00a9 <\/em>Matriu activa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/P.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"642\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/P-1024x642.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1647\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/P-1024x642.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/P-300x188.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/P-768x482.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/P-1536x963.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/P-2048x1284.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1<br><em>\u00a9 <\/em>Entre mar i muntanya<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p-151_ambit1_matriu-activa-scaled.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"666\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p-151_ambit1_matriu-activa-1024x666.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1648\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p-151_ambit1_matriu-activa-1024x666.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p-151_ambit1_matriu-activa-300x195.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p-151_ambit1_matriu-activa-768x499.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p-151_ambit1_matriu-activa-1536x999.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/p-151_ambit1_matriu-activa-2048x1332.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1<br><em>\u00a9 <\/em>Matriu activa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><strong>Impacte en el cicle natural de l\u2019aigua<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Parlem de les infraestructures com a barreres en sentit horitzontal, per\u00f2 tamb\u00e9 ho s\u00f3n en sentit vertical. Aix\u00f2 significa que no deixen que l\u2019aigua s\u2019infiltri al terreny i provoquen impactes en el seu cicle natural, perqu\u00e8 les autopistes s\u00f3n grans superf\u00edcies impermeables. En conseq\u00fc\u00e8ncia, l\u2019aigua no retorna al lloc que hauria de retornar, s\u2019alteren els cursos naturals (tant dels rius i rieres com de les aig\u00fces subterr\u00e0nies) i determinades zones s\u2019acaben inundant. En l\u2019escenari actual de canvi clim\u00e0tic, amb pluges torrencials cada cop m\u00e9s freq\u00fcents, resoldre la manca de permeabilitat a la ciutat \u00e9s un deure pendent. Per millorar la resili\u00e8ncia metropolitana cal recuperar les filtracions i els escolaments naturals, i tamb\u00e9 recollir i reutilitzar l\u2019aigua pluvial.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019una banda, augmentar la permeabilitat de la ciutat i de les vies contribuir\u00e0 a la resili\u00e8ncia davant de les inundacions derivades del canvi clim\u00e0tic, i de l\u2019altra, la recollida i la filtraci\u00f3 d\u2019aquesta aigua als aq\u00fc\u00edfers permetr\u00e0 mitigar la sequera i la desforestaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>Tot aix\u00f2 no deixa de ser conseq\u00fc\u00e8ncia d\u2019una planificaci\u00f3 que ha pensat per separat la ciutat i la natura, una concepci\u00f3 del territori obsoleta avui dia. En aquest sentit, algunes propostes del concurs d\u2019idees Nusos i Cru\u00eflles aprofitaven les vies per estructurar els canals del Parc Agrari del Baix Llobregat, per recuperar zones humides que han quedat tallades per nusos viaris o zones fluvials inundables, i tamb\u00e9 altres propostes que tractaven els marges de les autopistes per millorar la filtraci\u00f3 d\u2019aigua.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img width=\"1024\" height=\"412\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/6_baula-activa_03-1024x412.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1649\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/6_baula-activa_03-1024x412.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/6_baula-activa_03-300x121.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/6_baula-activa_03-768x309.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/6_baula-activa_03-1536x619.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/6_baula-activa_03-2048x825.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 6<br>\u00a9 Baula activa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:100%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img width=\"1024\" height=\"532\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Frontisa-productiva-1-1024x532.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1650\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Frontisa-productiva-1-1024x532.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Frontisa-productiva-1-300x156.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Frontisa-productiva-1-768x399.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Frontisa-productiva-1-1536x798.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Frontisa-productiva-1-2048x1064.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 4<br>\u00a9 Frontissa productiva<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entredosaigues_1-scaled.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"161\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entredosaigues_1-1024x161.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1651\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entredosaigues_1-1024x161.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entredosaigues_1-300x47.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entredosaigues_1-768x121.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entredosaigues_1-1536x241.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entredosaigues_1-2048x322.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1<br>\u00a9 Entre dos aig\u00fces<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/2_El-cor-del-Besos_2-2-1024x260-1.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"260\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/2_El-cor-del-Besos_2-2-1024x260-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1955\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/2_El-cor-del-Besos_2-2-1024x260-1.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/2_El-cor-del-Besos_2-2-1024x260-1-300x76.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/2_El-cor-del-Besos_2-2-1024x260-1-768x195.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 2<br>\u00a9El cor del Bes\u00f2s<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><strong>La integraci\u00f3 en l\u2019entorn natural (marges)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Autopistes i vies s\u2019obren pas pel territori formant grans plataformes impermeables que queden deslligades del relleu i el paisatge de l\u2019entorn. S\u00f3n infraestructures que s\u2019han dissenyat exclusivament per garantir pendents suaus i corbes adients per circular-hi amb vehicles a alta velocitat. En conseq\u00fc\u00e8ncia, no segueixen la topografia original del terreny i es generen talls i fissures en la ciutat i la natura. De vegades s\u2019eleven formant grans murs, talussos enreixats o pantalles ac\u00fastiques que n\u2019intenten minimitzar l\u2019impacte en zones urbanes. Puntualment es creen viaductes que possibiliten la permeabilitat per sota, per\u00f2 que sovint generen espais marginals, profunds, foscos i insegurs per a qui gosa travessar-los, a l\u2019ombra d\u2019un barret de formig\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>La integraci\u00f3 de les infraestructures en sentit longitudinal tamb\u00e9 \u00e9s una assignatura pendent. Els marges de les autopistes s\u2019han de recon\u00e8ixer i relacionar-se amb l\u2019entorn immediat. En aquest sentit, algunes propostes del concurs aprofiten els marges per crear contorns naturalitzats o restauren la topografia original i reomplen les vies amb terres i boscos al capdamunt per donar-hi diferents usos. Altres propostes dissenyen nous espais p\u00fablics que posen en valor el paisatge i creen miradors al Parc Agrari del Baix Llobregat o a l\u2019estany dels Alous, o fins i tot creen terrasses vegetals als marges de les infraestructures per incorporar-hi nova vegetaci\u00f3 o poder-les fer servir per a agricultura o ramaderia.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container\">\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:100%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/1_entremarimuntanya_1-3-6.jpg\"><img width=\"472\" height=\"653\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/1_entremarimuntanya_1-3-6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2145\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/1_entremarimuntanya_1-3-6.jpg 472w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/1_entremarimuntanya_1-3-6-217x300.jpg 217w\" sizes=\"(max-width: 472px) 100vw, 472px\" \/><\/a><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1<br>\u00a9Entre mar i muntanya<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/4_Frontisa-productiva-3-1-scaled.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"247\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/4_Frontisa-productiva-3-1-1024x247.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2130\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/4_Frontisa-productiva-3-1-1024x247.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/4_Frontisa-productiva-3-1-300x72.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/4_Frontisa-productiva-3-1-768x186.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/4_Frontisa-productiva-3-1-1536x371.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/4_Frontisa-productiva-3-1-2048x495.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 4<br>\u00a9Frontissa productiva<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Per prioritzar la infraestructura verda cal, doncs, fer les vies m\u00e9s permeables i integrar els seus marges amb l\u2019entorn. Al mateix temps, tots aquests grans i petits espais que pengen de les autopistes i carreteres poden connectar-se per estructurar la metr\u00f2polis des de la natura, i l\u2019aigua hi ha de tenir un paper protagonista. Cal que minimitzem les alteracions de l\u2019acci\u00f3 humana per retornar l\u2019equilibri als ecosistemes naturals, tan essencials per garantir la salut, la qualitat de vida i la sostenibilitat ambiental del territori. \u00c9s un gran pas necessari per fer la metr\u00f2polis m\u00e9s resilient i poder adaptar-nos a les conseq\u00fc\u00e8ncies del canvi clim\u00e0tic, al qual hem de fer front avui dia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les infraestructures vi\u00e0ries s\u00f3n les art\u00e8ries de la ciutat moderna. Una ciutat que hem constru\u00eft cercant les connexions m\u00e9s r\u00e0pides amb vehicle motoritzat i que han perm\u00e8s l\u2019extensi\u00f3 de la ciutat metropolitana. Els beneficis que ens han proporcionat s\u00f3n evidents, per\u00f2 la congesti\u00f3 d\u2019aquestes vies i la conseg\u00fcent contaminaci\u00f3 ac\u00fastica, lum\u00ednica i atmosf\u00e8rica s\u00f3n molt [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1701,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1631"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2197,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631\/revisions\/2197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}