{"id":1668,"date":"2022-07-28T07:55:10","date_gmt":"2022-07-28T07:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?p=1668"},"modified":"2022-07-28T07:55:10","modified_gmt":"2022-07-28T07:55:10","slug":"moures-de-manera-sostenible-per-la-metropolis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/ca\/2022\/07\/28\/moures-de-manera-sostenible-per-la-metropolis\/","title":{"rendered":"Moure\u2019s de manera sostenible per la metr\u00f2polis"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>La mobilitat metropolitana<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Quan pensem en<a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/mobilitat\/mobilitat\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/mobilitat\/mobilitat\"> mobilitat metropolitana<\/a>, el m\u00e9s&nbsp;probable&nbsp;\u00e9s&nbsp;que ens vingui al cap una imatge similar a aquesta: autovies, autopistes o carreteres congestionades en hora punta amb vehicles que entren i surten di\u00e0riament de Barcelona. El 2019 es van registrar 12 milions de viatges en dia feiner, un ter\u00e7 dels quals es feien per motius laborals i un 28&nbsp;% en vehicle privat. La coincid\u00e8ncia de la congesti\u00f3 amb els horaris laborals evidencia un problema important\u00edssim. Per\u00f2 realment, quina \u00e9s l&#8217;arrel del problema? \u00c9s la coincid\u00e8ncia amb els horaris laborals, o potser \u00e9s la manca d&#8217;alternatives de mobilitat sostenible i eficient?<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20170606_Contaminacio_8688-2-1024x682.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20170606_Contaminacio_8688-2-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1699\" class=\"wp-image-1699\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20170606_Contaminacio_8688-2-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20170606_Contaminacio_8688-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20170606_Contaminacio_8688-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20170606_Contaminacio_8688-2-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20170606_Contaminacio_8688-2.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Circulaci\u00f3 de vehicles per la carretera <br>\u00a9 Robert Ramos<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<h4 class=\"has-text-align-left\"><strong><em>Dels 12 milions de viatges al dia, el 28&nbsp;% es fan en vehicle privat<\/em><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fins ara, les art\u00e8ries de connexi\u00f3 de la metr\u00f2polis han estat les infraestructures vi\u00e0ries constru\u00efdes als anys&nbsp;seixanta. Algunes vies hist\u00f2riques, com l\u2019N-II, l\u2019N-150, l\u2019N-340 o la C-17, es van reconvertir en grans autopistes i autovies, i altres autopistes radials, com la <a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/territori\/infraestructures-metropolitanes\/projectes-infraestructures\/detall\/-\/infraestructura\/la-c-31--una-gran-via-fins-a-montgat\/6377262\/11656\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/territori\/infraestructures-metropolitanes\/projectes-infraestructures\/detall\/-\/infraestructura\/la-c-31--una-gran-via-fins-a-montgat\/6377262\/11656\">C-31 (antiga A-19)<\/a>, la C-58, la C-33 o la B-23, es van construir clarament pensant en el vehicle privat. Per tenir un territori connectat i competitiu es va crear una xarxa de vies segregades que jerarquitzaven la mobilitat \u00fanicament en favor del vehicle privat. Conseg\u00fcentment, les persones es van acostumar a utilitzar el cotxe cada dia. En els \u00faltims anys l\u2019oferta de transport p\u00fablic ha augmentat, per\u00f2 avui dia encara no \u00e9s suficient per cobrir les necessitats de despla\u00e7ament dels ciutadans, sobretot dels que entren i surten del territori metropolit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Dins la ciutat, on les dist\u00e0ncies s\u00f3n curtes, la mobilitat activa i sostenible pren protagonisme. De fet, encara que pugui sorprendre, el 72&nbsp;% dels despla\u00e7aments dins la metr\u00f2polis es fan amb mitjans&nbsp;sostenibles: a peu, amb transport p\u00fablic, amb bicicleta o amb altres vehicles de mobilitat personal. Ara b\u00e9, a la metr\u00f2polis els despla\u00e7aments que es fan amb vehicle privat motoritzat continuen generant un gran impacte ambiental i per a la salut de les persones, a m\u00e9s d\u2019ocupar un espai que deixa de destinar-se a l&#8217;espai p\u00fablic o a la natura.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/Carril_Bici-1780_94-1024x682.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/Carril_Bici-1780_94-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1670\" class=\"wp-image-1670\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/Carril_Bici-1780_94-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/Carril_Bici-1780_94-300x200.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/Carril_Bici-1780_94-768x512.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/Carril_Bici-1780_94-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/Carril_Bici-1780_94.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Connexi\u00f3 pedalable, Barcelona-Esplugues de Llobregat <br>\u00a9 Jordi Surroca<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<h4 class=\"has-text-align-left\"><strong><em>El 72&nbsp;% dels despla\u00e7aments d\u2019avui dia es fan amb mitjans sostenibles<\/em><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/mobilitat\/mobilitat-sostenible\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/mobilitat\/mobilitat-sostenible\">La mobilitat sostenible<\/a> a la metr\u00f2polis \u00e9s, doncs, una assignatura pendent: cal adequar les infraestructures vi\u00e0ries existents per integrar-hi un transport p\u00fablic metropolit\u00e0 que pugui competir amb el vehicle privat, sobretot en la primera corona metropolitana, on \u00e9s dif\u00edcil garantir la connectivitat en algunes zones disperses i allunyades dels centres urbans. Aix\u00ed, doncs, com podem planificar la mobilitat sostenible metropolitana?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Cap a la mobilitat sostenible<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Si volem viure en una metr\u00f2polis saludable cal reduir l&#8217;impacte ambiental i, per tant,&nbsp;necessitem dissenyar una xarxa vi\u00e0ria metropolitana m\u00e9s sostenible i adaptada al context actual. En aquest sentit, el <a href=\"http:\/\/www3.amb.cat\/repositori\/PMMU\/APROVA\/DEFINITIU\/Document%20Resum%20No%20t%E8cnic%20%20AAE%20PMMU%202019-2024.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"http:\/\/www3.amb.cat\/repositori\/PMMU\/APROVA\/DEFINITIU\/Document%20Resum%20No%20t%E8cnic%20%20AAE%20PMMU%202019-2024.pdf\">Pla metropolit\u00e0 de mobilitat urbana (PMMU) <\/a>2019-2024 de l&#8217;AMB indica que per impulsar un model de mobilitat sostenible, saludable i eficient cal millorar els serveis, les connexions, el transport p\u00fablic i l&#8217;habitabilitat dels espais urbans amb relaci\u00f3 a les persones.<\/p>\n\n\n\n<p>Per aconseguir-ho convindria fer dos canvis b\u00e0sics. El primer, pacificar les vies r\u00e0pides, \u00e9s a dir, convertir-les en avingudes que permetin l&#8217;acc\u00e9s a les persones, donin continu\u00eftat a la ciutat i incorporin usos urbans i ambientals, i espai p\u00fablic per a vianants i bicicletes. En segon lloc, el transport p\u00fablic&nbsp;ha&nbsp;de ser el protagonista i vertebrar els grans fluxos metropolitans de mobilitat \u2014i, per aquest motiu, cal repensar les autopistes perqu\u00e8 integrin un transport p\u00fablic eficient i segur, com el tramvia o el bus d&#8217;altes prestacions (BRT).<\/p>\n\n\n\n<p>Un altre canvi associat \u00e9s que la mobilitat activa (a peu, en bicicleta, etc.) prengui for\u00e7a, tamb\u00e9 fora dels nuclis urbans, ja que afavoreix la salut i no contamina. En la darrera d\u00e8cada, l\u2019\u00fas de la bicicleta s&#8217;ha incrementat un 60&nbsp;%. El 2021 es van registrar 250.000 viatgers que en dia feiner circulaven en patinet o bicicleta. Si tenim en compte que el 93&nbsp;% dels despla\u00e7aments metropolitans s\u00f3n de menys de 10 quil\u00f2metres, podem afirmar que \u00e9s una de les solucions que cal potenciar. En aquest sentit, el projecte&nbsp;de la Bicivia t\u00e9 una import\u00e0ncia molt significativa, ja que&nbsp;aquesta xarxa pedalable reconnecta els municipis i els espais oberts.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20220403_aforaments-bicivia-1024x666.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"666\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20220403_aforaments-bicivia-1024x666.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1671\" class=\"wp-image-1671\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20220403_aforaments-bicivia-1024x666.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20220403_aforaments-bicivia-300x195.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20220403_aforaments-bicivia-768x499.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20220403_aforaments-bicivia-1536x998.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/20220403_aforaments-bicivia.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Carril bici passeig d\u2019en Lloren\u00e7 Serra, Santa Coloma de Gramenet <br>\u00a9 Robert Ramos<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<h4 class=\"has-text-align-left\"><strong><em>Sabies que el 90&nbsp;% dels despla\u00e7aments metropolitans<\/em><\/strong> <strong><em>que es fan s\u00f3n de menys de 10&nbsp;km?<\/em><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><strong>Del porta a porta als trajectes combinats<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A banda de l\u2019objectiu de sortir d\u2019un lloc i arribar a un altre, tamb\u00e9 \u00e9s important poder gaudir del cam\u00ed. Per aconseguir una metr\u00f2polis m\u00e9s sostenible i saludable, necessitem canviar de mentalitat respecte a la mobilitat. Actualment, ens movem per la metr\u00f2polis de porta a porta en vehicle privat, r\u00e0pidament i sense interrupcions. Una alternativa de mobilitat sostenible a escala metropolitana ha de plantejar trajectes eficients que combinin diferents modalitats de transport, a les quals idealment els ciutadans han de poder accedir a peu o en bicicleta des dels nuclis urbans i les \u00e0rees de m\u00e9s densitat. <a href=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/pdu-metropolita\/proposits\/estructura-metropolitana\/urbana-i-social\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/pdu-metropolita\/proposits\/estructura-metropolitana\/urbana-i-social\">Les avingudes metropolitanes<\/a> s\u00f3n una gran oportunitat per vertebrar el transport p\u00fablic i garantir l\u2019efici\u00e8ncia i la qualitat del servei, que ha de ser variat, planificat i distribu\u00eft.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/3_Unespaientrerius01-1024x461.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"461\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/3_Unespaientrerius01-1024x461.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1672\" class=\"wp-image-1672\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/3_Unespaientrerius01-1024x461.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/3_Unespaientrerius01-300x135.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/3_Unespaientrerius01-768x346.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/3_Unespaientrerius01.jpg 1141w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 2<br>\u00a9 Un espai entre rius<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/5_2Fase_01_Via-escenica_imatge-Reducida.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"461\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/5_2Fase_01_Via-escenica_imatge-Reducida-1024x461.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1957\" data-full-url=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/5_2Fase_01_Via-escenica_imatge-Reducida.jpg\" data-link=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?attachment_id=1957\" class=\"wp-image-1957\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/5_2Fase_01_Via-escenica_imatge-Reducida-1024x461.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/5_2Fase_01_Via-escenica_imatge-Reducida-300x135.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/5_2Fase_01_Via-escenica_imatge-Reducida-768x346.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/5_2Fase_01_Via-escenica_imatge-Reducida.jpg 1141w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 5<br>\u00a9 Via esc\u00e8nica<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Els nodes metropolitans intermodals<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Els nodes intermodals s\u00f3n els espais que ens permeten canviar de modalitat de transport. Per tal que n\u2019hi hagi i que una mobilitat m\u00e9s sostenible sigui viable, les carreteres i autopistes d&#8217;alta velocitat (pensades per a la mobilitat dels vehicles de manera segregada de la ciutat) han de&nbsp;continuar&nbsp;existint, per\u00f2&nbsp;alhora han de permetre altres maneres de moure\u2019s, com el transport p\u00fablic.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019altra banda, per aconseguir-ho tamb\u00e9 cal una xarxa d&#8217;avingudes metropolitanes, \u00e9s a dir, grans carrers que ens permetin rec\u00f3rrer dist\u00e0ncies curtes i que, amb un car\u00e0cter m\u00e9s c\u00edvic, concentrin el transport p\u00fablic i donin continu\u00eftat urbana a escala metropolitana.<\/p>\n\n\n\n<p>Mentre que la xarxa d&#8217;infraestructures vi\u00e0ries segregades t\u00e9 la funci\u00f3 de connectar el territori a llarga dist\u00e0ncia i a gran velocitat, les avingudes tenen un paper estructurador dels teixits urbans, els usos, els serveis i els espais verds. En la primera, els nusos viaris s\u00f3n els nodes que ens permeten accedir a la xarxa i sortir-ne, pensats exclusivament per als vehicles. En l&#8217;altra, l\u2019equivalent als nusos s\u00f3n les cru\u00eflles, les interseccions&nbsp; amb cantonades i usos diferents.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>On i com es relacionen la infraestructura segregada i&nbsp;les avingudes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/pdu-metropolita\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/urbanisme.amb.cat\/pdu-metropolita\">El&nbsp;PDU&nbsp;metropolit\u00e0 <\/a>proposa uns nodes metropolitans estrat\u00e8gics que agrupen diferents modalitats de transport p\u00fablic, <a href=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/mobilitat\/mobilitat-sostenible\/zones-d-estacionament\/aparcaments-d-intercanvi-p-r\/informacio-de-servei\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.amb.cat\/web\/mobilitat\/mobilitat-sostenible\/zones-d-estacionament\/aparcaments-d-intercanvi-p-r\/informacio-de-servei\">aparcaments d\u2019intercanvi (<em>park&nbsp;and&nbsp;ride<\/em>)<\/a>, estacions ferrovi\u00e0ries, i tamb\u00e9 accessos a autopistes i carreteres. En aquests espais s\u2019hi concentrar\u00e0 l\u2019activitat urbana, s\u2019organitzar\u00e0 el tr\u00e0nsit metropolit\u00e0 i es distribuiran els fluxos per aconseguir una mobilitat metropolitana eficient, sostenible i a escala urbana dins la metr\u00f2polis.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-scaled.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"695\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-1024x695.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1765\" data-full-url=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-scaled.jpg\" data-link=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?attachment_id=1765\" class=\"wp-image-1765\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-1024x695.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-300x204.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-768x521.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-1536x1043.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_viamaresme_3-1-2048x1391.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1<br>\u00a9 Via Maresme<br><\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Dues-continuitats-3-2-1.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"603\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Dues-continuitats-3-2-1-1024x603.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1767\" data-full-url=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Dues-continuitats-3-2-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?attachment_id=1767\" class=\"wp-image-1767\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Dues-continuitats-3-2-1-1024x603.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Dues-continuitats-3-2-1-300x177.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Dues-continuitats-3-2-1-768x452.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/4_Dues-continuitats-3-2-1.jpg 1141w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 4<br>\u00a9 Dues continuitats<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-scaled.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"456\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-1024x456.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1769\" data-full-url=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-scaled.jpg\" data-link=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?attachment_id=1769\" class=\"wp-image-1769\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-1024x456.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-300x134.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-768x342.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-1536x684.jpg 1536w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/1_entremarimuntanya_3-4-2048x913.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1<br>\u00a9 Entre mar i muntanya<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/01_Matriuactiva-A3.jpg\"><img width=\"1024\" height=\"766\" src=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/01_Matriuactiva-A3-1024x766.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1958\" data-full-url=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/01_Matriuactiva-A3.jpg\" data-link=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?attachment_id=1958\" class=\"wp-image-1958\" srcset=\"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/01_Matriuactiva-A3-1024x766.jpg 1024w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/01_Matriuactiva-A3-300x224.jpg 300w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/01_Matriuactiva-A3-768x574.jpg 768w, https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/07\/01_Matriuactiva-A3.jpg 1142w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Nusos i cru\u00eflles. \u00c0mbit 1 <br>\u00a9 Matriu activa<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns\">\n<div class=\"wp-block-column\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mobilitat metropolitana Quan pensem en mobilitat metropolitana, el m\u00e9s&nbsp;probable&nbsp;\u00e9s&nbsp;que ens vingui al cap una imatge similar a aquesta: autovies, autopistes o carreteres congestionades en hora punta amb vehicles que entren i surten di\u00e0riament de Barcelona. El 2019 es van registrar 12 milions de viatges en dia feiner, un ter\u00e7 dels quals es feien per [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1685,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1668"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1668"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1668\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2150,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1668\/revisions\/2150"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}