{"id":725,"date":"2019-11-27T11:10:18","date_gmt":"2019-11-27T11:10:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/?p=725"},"modified":"2020-12-15T12:48:03","modified_gmt":"2020-12-15T12:48:03","slug":"carless-is-more","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/ca\/2019\/11\/27\/carless-is-more\/","title":{"rendered":"[Car]less is more"},"content":{"rendered":"

La manera que tenim de viure i la manera que tenim de moure\u2019ns estan interrelacionades, i l\u2019una condiciona l\u2019altra. Malgrat aix\u00f2, l\u2019urbanisme i el transport sovint es planifiquen per separat. Avui, a la metr\u00f2polis de Barcelona hi viuen 3,2 milions de persones, que fan m\u00e9s de 5,2 milions de despla\u00e7aments motoritzats cada dia. Juntament amb els de mercaderies, aquests despla\u00e7aments representen m\u00e9s del 28 % de les emissions de CO2<\/sub> a Catalunya i, en conseq\u00fc\u00e8ncia, provoquen uns impactes que afecten greument la salut, el medi ambient, l\u2019economia i l\u2019equitat social.<\/p>\n

La creixent dispersi\u00f3 urbana (vivim m\u00e9s lluny i m\u00e9s separats els uns dels altres) i la fragmentaci\u00f3 territorial, amb una forta desconnexi\u00f3 entre el centre i la perif\u00e8ria, dificulten les relacions socials i posen en perill la cohesi\u00f3 de la metr\u00f2polis. La poblaci\u00f3 que viu en les zones m\u00e9s allunyades del centre rep les conseq\u00fc\u00e8ncies de la manca de transport p\u00fablic suficient i sovint dep\u00e8n del vehicle privat per dur a terme els trajectes diaris. Aquest model de mobilitat requereix unes grans infraestructures i un elevat consum d\u2019energia i, a m\u00e9s, perjudica greument la salut de les persones.<\/p>\n

\"Riu<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Integrar les infraestructures<\/strong><\/h3>\n

El context actual de canvi clim\u00e0tic, les conseq\u00fc\u00e8ncies del qual ja s\u00f3n presents, ens demana una adaptaci\u00f3 i un canvi de model, que passa per repensar les xarxes d\u2019infraestructures i la relaci\u00f3 que tenen amb els teixits urbans. Per reduir les emissions de gasos contaminants i millorar la qualitat de vida de les persones, cal consolidar una ciutat compacta i de proximitat, que apropi la feina, el lleure i els serveis que utilitzem en el dia a dia i que permeti fer un consum racional dels recursos.<\/p>\n

A m\u00e9s, necessitem una xarxa d\u2019infraestructures integrada en l\u2019entorn urb\u00e0 i ambiental, que restauri la connectivitat ecol\u00f2gica i recuperi l\u2019espai viari perqu\u00e8 s\u2019hi pugui fer vida (passejar-hi, anar d\u2019un lloc a un altre, circular-hi en bicicleta, etc.). Promoure la mobilitat sostenible mitjan\u00e7ant una xarxa de transport p\u00fablic col\u00b7lectiu eficient permetr\u00e0 reduir bona part dels despla\u00e7aments que avui en dia es fan en cotxe.<\/p>\n

\"Tr\u00e0nsit\"<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Diversificar la mobilitat<\/strong><\/h3>\n

Les xarxes de transport agafen un sentit global quan es complementen entre elles. El territori metropolit\u00e0 \u00e9s molt divers i requereix modalitats de transport diferents, que cal que estiguin ben interconnectades perqu\u00e8 la mobilitat sigui eficient. Si la ciutat \u00e9s m\u00e9s compacta, la majoria de despla\u00e7aments es poden fer a peu o en bicicleta. Per arribar a llocs m\u00e9s distants, s\u2019ha de garantir l\u2019accessibilitat en transport p\u00fablic i facilitar les combinacions entre les diferents xarxes, procurant que hi hagi el m\u00ednim de transbords possible.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vies estructurants metropolitanes<\/strong><\/h4>\n

Les infraestructures de transport poden tenir aspectes molt diferents en funci\u00f3 de les dimensions, la localitzaci\u00f3 i la connectivitat que tenen respecte al territori. Algunes permeten connexions a gran velocitat per a vehicles i mercaderies, d\u2019altres afavoreixen el pas de vianants i \u00a0bicicletes, per\u00f2 totes s\u00f3n importants per aconseguir una metr\u00f2polis m\u00e9s equitativa i sostenible.<\/p>\n

\"MS_Perspectives\"<\/a><\/p>\n

Corredor:<\/strong> via r\u00e0pida i segregada que connecta diversos municipis i permet el pas de vehicles i mercaderies a gran velocitat.<\/p>\n

Avinguda: <\/strong>carrer que estructura trames urbanes i que assegura la continu\u00eftat per als vianants, les bicicletes, el transport p\u00fablic i el transport privat.<\/p>\n

Connector: <\/strong>carretera que enlla\u00e7a corredors, avingudes i camins, i que t\u00e9 un paper clau per assegurar la continu\u00eftat de la xarxa.<\/p>\n

Cam\u00ed: <\/strong>via que vertebra el territori metropolit\u00e0, recupera els lligams hist\u00f2rics entre pobles i ciutats, dona accessibilitat als espais oberts i garanteix el pas de vianants i bicicletes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Si ens hi fixem b\u00e9, doncs, les quatre vies tenen seccions molt heterog\u00e8nies, que permeten diferents modalitats de transport, alhora que afavoreixen l\u2019acc\u00e9s a espais de relaci\u00f3 social. La natura cada vegada agafa m\u00e9s protagonisme i el verd s\u2019infiltra en la ciutat a trav\u00e9s d\u2019aquests eixos, que formen part de la infraestructura verda<\/a>. Al cap i a la fi, les vies metropolitanes s\u00f3n una oportunitat per naturalitzar la ciutat i han de respondre a les exig\u00e8ncies de la metr\u00f2polis actual i futura, totalment marcada pel canvi clim\u00e0tic.<\/p>\n

Com d\u00e8iem en comen\u00e7ar, si aconseguim que hi hagi\u00a0menys vehicles<\/strong> en circulaci\u00f3 tindrem una ciutat m\u00e9s saludable<\/strong>, on podrem viure millor<\/strong>.<\/p>\n

\"Pere<\/a><\/p>\n

I tu, com t\u2019imagines les infraestructures que acompanyaran el futur de la metr\u00f2polis? Participa en el\u00a0debat del PDU metropolit\u00e0<\/a> el dia 2 de desembre de 2019, a les 18.30 h, al Col\u00b7legi d\u2019Enginyers de Camins, Canals i Ports (carrer dels Verg\u00f3s, 16, Barcelona).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La manera que tenim de viure i la manera que tenim de moure\u2019ns estan interrelacionades, i l\u2019una condiciona l\u2019altra. Malgrat aix\u00f2, l\u2019urbanisme i el transport sovint es planifiquen per separat. Avui, a la metr\u00f2polis de Barcelona hi viuen 3,2 milions de persones, que fan m\u00e9s de 5,2 milions de despla\u00e7aments motoritzats cada dia. Juntament amb […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":726,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=725"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":759,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725\/revisions\/759"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media\/726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/metropolisbarcelona\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}