{"id":128,"date":"2024-12-02T16:58:00","date_gmt":"2024-12-02T14:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/?p=128"},"modified":"2024-12-03T12:57:17","modified_gmt":"2024-12-03T10:57:17","slug":"15-000-victimes-en-sinistres-de-transit-el-2023-a-la-metropoli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/ca\/2024\/12\/02\/15-000-victimes-en-sinistres-de-transit-el-2023-a-la-metropoli\/","title":{"rendered":"15.000 v\u00edctimes en sinistres de tr\u00e0nsit el 2023 a l’\u00e0rea metropolitana"},"content":{"rendered":"\n

Com cada any des del 2005, el tercer diumenge de novembre es va celebrar el\u00a0Dia Mundial en Mem\u00f2ria de les V\u00edctimes del Tr\u00e0nsit<\/strong><\/a>, una commemoraci\u00f3 establerta per la Resoluci\u00f3 60\/5 de les Nacions Unides per recordar les v\u00edctimes a tot el planeta per aquesta causa.<\/p>\n\n\n\n

Des de l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona, en el marc de desplegament del Pla metropolit\u00e0 de mobilitat urbana (PMMU)<\/strong><\/a>, s\u2019ha publicat l\u2019estudi encarregat a l\u2019Institut Metr\u00f2poli\u00a0\u201cV\u00edctimes de sinistres de tr\u00e0nsit a l\u2019\u00e0rea metropolitana de Barcelona. Dades clau 2023 i evoluci\u00f3 temporal 2009-2023<\/strong><\/a>\u201d. Tal com indica l\u2019estudi, l\u2019any 2023 15.000 persones van resultar v\u00edctimes en sinistres de tr\u00e0nsit a l’\u00e0rea metropolitana<\/strong> de Barcelona,\u00a046<\/strong> de les quals van morir<\/strong>. Tot i que el nombre de v\u00edctimes de tr\u00e0nsit a l\u2019\u00e0rea metropolitana ha disminu\u00eft gradualment al llarg dels anys, encara representen el 48 % de v\u00edctimes de tot Catalunya i el 20 % de persones mortes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

VEHICLES IMPLICATS I V\u00cdCTIMES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al llarg del per\u00edode 2009-2023,\u00a0els motociclistes i els vianants<\/strong> representen el 46 % i el 29 % de persones mortes, respectivament, i el 48 % i el 24 % de ferits greus.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La motocicleta \u00e9s de lluny el vehicle que registra m\u00e9s v\u00edctimes de tr\u00e0nsit. En comparaci\u00f3 amb el volum de despla\u00e7aments fets, el nombre de v\u00edctimes \u00e9s molt gran, ja que es tracta d’una taxa de sinistralitat molt elevada en relaci\u00f3 amb altres mitjans de transport (34 v\u00edctimes per mili\u00f3 de despla\u00e7aments en dia feiner). Aix\u00ed mateix, la lesivitat dels sinistres en motocicleta acostuma a ser m\u00e9s severa que la dels altres mitjans de transport, amb una major proporci\u00f3 de ferits greus i morts. Tot i que la sinistralitat en motocicleta ha disminu\u00eft al llarg del temps, les dades actuals deixen clar que la sinistralitat en motocicleta segueix sent el principal problema de seguretat vi\u00e0ria a l\u2019\u00e0rea metropolitana<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quant als turismes, tot i que m\u00e9s de dos ter\u00e7os de les v\u00edctimes (70 %) corresponen a sinistres amb un o m\u00e9s turismes implicats, els conductors i passatgers de vehicles lleugers (turismes i furgonetes) nom\u00e9s suposen entorn del 32 % de les v\u00edctimes totals registrades, i menys del 12 % dels ferits greus i morts. En altres paraules, els conductors de turismes s\u00f3n responsables de gran part de les v\u00edctimes de tr\u00e0nsit per\u00f2 acostumen a ser poc perjudicats<\/strong> en els sinistres de tr\u00e0nsit.<\/p>\n\n\n\n

Comparat amb la resta de mitjans de transport, els vianants tenen una taxa de sinistralitat molt baixa<\/strong> per despla\u00e7ament, per\u00f2 suposen un percentatge important del total de ferits greus (24 %) i morts (29 %) registrats. \u00c9s a dir, els vianants tenen molt pocs sinistres per\u00f2 aquests s\u00f3n m\u00e9s sovint greus<\/strong>, fet que mostra que els vianants s\u00f3n especialment vulnerables<\/strong> en comparaci\u00f3 amb la resta de mitjans de transport.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

LOCALITZACI\u00d3 DELS SINISTRES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En els darrers anys\u00a0ha augmentat la sinistralitat, particularment el nombre de ferits greus, que han incrementat un 60 % en els darrers quatre anys. Tamb\u00e9 s\u2019ha produ\u00eft un canvi en relaci\u00f3 amb\u00a0l\u2019\u00e0mbit on es produeixen els sinistres: el pes de Barcelona ciutat ha disminu\u00eft en contraposici\u00f3 a la primera corona metropolitana\u00a0(d\u2019on s\u00f3n el 31 % de les v\u00edctimes lleus i el 37 % de les greus i persones mortes). De fet, les v\u00edctimes de sinistres de tr\u00e0nsit des de la pand\u00e8mia s\u2019han duplicat<\/strong>, en termes relatius, fora de la ciutat de Barcelona<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Segons les dades que es mostren a l\u2019estudi, destaquen l\u2019evoluci\u00f3 a la baixa de les v\u00edctimes a municipis<\/strong> com Barcelona, Castelldefels, Esplugues de Llobregat, Gav\u00e0, Montcada i Reixac, Montgat, Sant Just Desvern, Sant Andreu de la Barca, Sant Climent de Llobregat i Sant Cugat del Vall\u00e8s. Contr\u00e0riament, el nombre de v\u00edctimes totals sembla haver anat a l\u2019al\u00e7a a municipis<\/strong> com, entre altres, Cornell\u00e0 de Llobregat, l\u2019Hospitalet de Llobregat, Sant Joan Desp\u00ed, Santa Coloma de Gramenet, Tiana, Viladecans, Barber\u00e0 del Vall\u00e8s, Begues, Cerdanyola del Vall\u00e8s, Corbera de Llobregat i Torrelles de Llobregat.<\/p>\n\n\n\n

Pel que fa a la bicicleta, destaca una certa tend\u00e8ncia a l\u2019augment de v\u00edctimes ciclistes registrades a municipis de l\u2019\u00e0mbit metropolit\u00e0 m\u00e9s enll\u00e0 de Barcelona. Aquesta din\u00e0mica es pot explicar pel creixement de l\u2019\u00fas de la bicicleta<\/strong> a l\u2019\u00e0mbit metropolit\u00e0, ja que la taxa de sinistralitat <\/strong>pels despla\u00e7aments en bicicleta no ha augmentat sin\u00f3 que m\u00e9s aviat s\u2019ha redu\u00eft lleugerament al llarg dels anys<\/strong>. Tot i aix\u00ed, la taxa de sinistralitat en bicicleta \u00e9s bastant m\u00e9s elevada per a despla\u00e7aments fora de Barcelona<\/strong>, que tamb\u00e9 solen tenir lloc m\u00e9s sovint en carretera.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

G\u00c8NERE I EDAT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un 61 % de les v\u00edctimes de sinistres de tr\u00e0nsit s\u00f3n homes i un 39 % s\u00f3n dones<\/strong>, una distribuci\u00f3 que s\u2019ha mantingut estable al llarg dels anys. La proporci\u00f3 de v\u00edctimes masculines<\/strong> \u00e9s especialment alta en el cas de bicicletes i motos<\/strong>, mentre que tendeix a ser m\u00e9s equitativa en altres mitjans de transport.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019edat mitjana de les v\u00edctimes<\/strong> de sinistres de tr\u00e0nsit ha crescut<\/strong> gradualment des d\u2019una mitjana de 35,6 anys l\u2019any 2009 fins a 40,3 anys l\u2019any 2023<\/strong>. Aquesta tend\u00e8ncia segueix de molt a prop l\u2019evoluci\u00f3 demogr\u00e0fica de la poblaci\u00f3 del conjunt de l\u2019\u00e0rea metropolitana, caracteritzada per un envelliment progressiu. L\u2019edat mitjana de les v\u00edctimes \u00e9s especialment elevada per als vianants (45 anys) i conductors de vehicles pesants (55 anys).<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

L\u2019AMB va fer una prova pilot per geolocalitzar els sinistres de tr\u00e0nsit en l\u2019\u00e0mbit metropolit\u00e0 des del 2010, per tipus de vehicles. En el marc de l\u2019elaboraci\u00f3 del nou PMMU 2025-2030<\/strong><\/a> es definiran les noves l\u00ednies i estrat\u00e8gies d\u2019acci\u00f3 sobre mobilitat segura que l\u2019AMB voldria impulsar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com cada any des del 2005, el tercer diumenge de novembre es va celebrar el\u00a0Dia Mundial en Mem\u00f2ria de les V\u00edctimes del Tr\u00e0nsit, una commemoraci\u00f3 establerta per la Resoluci\u00f3 60\/5 de les Nacions Unides per recordar les v\u00edctimes a tot el planeta per aquesta causa. Des de l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona, en el marc de […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":136,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[16,34,33,36,35],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":139,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128\/revisions\/139"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amb.cat\/mobilitat\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}