L’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprovat inicialment el nou Pla metropolità de mobilitat urbana (PMMU) 2025-2030, un instrument estratègic que dibuixa com ens mourem els 3,3 milions d’habitants de la metròpolis durant els propers anys.
El PMMU funciona com un full de ruta que coordina les polítiques de mobilitat de l’AMB així com dels 36 municipis metropolitans. Així doncs, el Pla defineix una estratègia que vol donar resposta a quatre grans reptes:
- L’emergència climàtica: Reduir les emissions de CO2 i millorar la qualitat de l’aire que respirem.
- La salut com a element transversal: el pla incorpora de manera integral la millora ambiental, estils de vida saludables, la salut física i mental i el benestar de la ciutadania.
- L’equitat social: Garantir que tothom, visqui on visqui, tingui alternatives de transport assequibles i eficients.
- L’eficiència econòmica: Evitar la congestió i millorar la competitivitat del territori.
Quins són els objectius principals?
El Pla es fixa fites molt concretes per a l’any 2030, entre les quals destaquen:
- Reduir el pes del vehicle privat: Transicionar de l’actual ús del cotxe/moto cap a modes més sostenibles.
- Aconseguir una metròpolis de “proximitat”: Potenciant així molts més desplaçaments a peu i en bicicleta (mobilitat activa).
- Seguretat viària: Avançar cap a la “Visió Zero” (zero morts i ferits greus en accidents de trànsit).
- Descarbonització: Accelerar tant l’electrificació de flotes com la reducció de l’ús de combustibles fòssils.
Com s’organitza?
El PMMU s’estructura en diversos eixos (5) i es deplega mitjançant mesures concretes (58):
- Mobilitat activa: Prioritat total al vianant i a la bicicleta.
- Transport públic col·lectiu: Millorar la xarxa de bus metropolità, el metro i el sistema ferroviari per fer-los més competitius front el vehicle privat.
- Gestió de la mobilitat amb vehicle privat: Regulació d’aparcament, Zones de Baixes Emissions i impuls del vehicle elèctric i les flotes compartides.
- Logística i mercaderies: Organitzar la distribució urbana de mercaderies per reduir els impactes negatius a l’espai públic.
- Digitalització i innovació: Ús de la tecnologia per fer un transport més “intel·ligent” i fàcil d’utilitzar per a les persones usuàries (pagaments integrats, informació en temps real, etc.).
Pel que fa a la mobilitat en bici
El nou PMMU 2025-2030, vol marcar un punt d’inflexió real per a la bicicleta, ja que la identifica com una peça central per assolir una metròpolis més saludable, sostenible i eficient.
Amb objectius ambiciosos, el Pla es fixa una fita social per la bici: aconseguir que, l’any 2030, el 50% dels desplaçaments en bicicleta siguin fets per dones. Actualment, l’enquesta de mobilitat en dia feiner (EMEF) estima aquesta dada al voltant del 27,5%, esdevenint aquest objectiu el millor termòmetre per mesurar si la infraestructura que construïm és realment segura i inclusiva per a tothom.
A continuació us resumim les quatre grans claus ciclistes d’aquest nou full de ruta:
1. Bicivia: Completar el trencaclosques metropolità
La Bicivia és la columna vertebral de la xarxa ciclista metropolitana, que ha de connectar els 36 municipis de l’AMB. Tot i que ja existeixen molts quilòmetres executats (un 66% de la xarxa ja és practicable al tancament del PMMU 2019-2024), el nou Pla es compromet a completar el 100% de la xarxa primària el 2030.
Això significa resoldre també “punts negres” o discontinuïtats que fan que, de vegades, anar d’un municipi a un altre sigui inviable. El Pla preveu actuar en 44 trams de gran complexitat, com passos sobre rius, soterraments de vies de tren o connexions sobre autopistes, que fins ara han estat barreres infranquejables.
2. AMBici i Bicing: Una unió necessària
Si sou usuaris de la bicicleta compartida, aquesta notícia us interessa: el nou Pla preveu fer els estudis per arribar a un únic sistema públic de bicicleta compartida a tota la metròpolis, unificant l’AMBici i el Bicing de Barcelona.
Mentre aquesta fita no arriba, l’objectiu és seguir ampliant el servei AMBici a nous municipis i millorar les estacions de transferència (els punts on pots canviar d’un sistema a l’altre) per facilitar els viatges entre ciutats. També s’explorarà la creació d’una tarifació social per fer aquest servei més assequible a col·lectius vulnerables.
3. Bicibox: Aparcar sense pors
Sabem que la por al robatori és el principal fre alhora de comprar-se una bicicleta de gamma mitja/alta o elèctrica. Per això, el servei Bicibox continuarà creixent fins a superar les 3.900 places l’any 2027.
La novetat? El nou Pla aposta per portar el Bicibox als vestíbuls de les estacions de metro i tren (intermodalitat) i també a locals a peu de carrer, per a ús dels residents que no tenen espai a casa per guardar la bici.
4. Ciclologística: Les mercaderies també van en pedals
Veieu cada dia més cicles de càrrega repartint a la ciutat? Això és la ciclologística. El nou Pla vol que distribució urbana de mercaderies sigui cada cop més sostenible, neta i segura.
Així doncs, el Pla preveu la creació de microhubs (petits centres de distribució urbans) perquè les mercaderies arribin a aquest punts de la ciutat, i d’allà al seu destí final, s’utilitzin cicles de càrrega de manera eficient.
Més enllà de la infraestructura: un canvi cultural
Finalment, el nou PMMU 2025-2030 no només anuncia carrils bici i pintura. També posa l’accent en l’educació viària (amb projectes com el Bicibús escolar), programes de formació ciclista per joves i persones adultes (seguint la metodologia estandaritzada a l’estat espanyol, UnaBici+) i campanyes de sensibilització amb enfocaments pedagògics i positius.
En definitiva, l’AMB ens proposa una metropolis on la bicicleta sigui una opció real de mobilitat que, a més a més, permeti millorar la nostra salut i la del nostre entorn.
Iniciem doncs un nou repte, treballar per l’execució d’aquestes mesures, amb la mateixa ambició amb què les hem escrit.
Així doncs, a pedalar!
Podeu consultar tota la documentació del PMMU en aquest enllaç.