L’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprovat inicialment el Pla metropolità de mobilitat urbana (PMMU) 2025-2030, un instrument estratègic que dibuixa com ens mourem els 3,4 milions d’habitants de la metròpolis durant els propers anys.
El PMMU funciona com un full de ruta que coordina les polítiques de mobilitat de l’AMB i dels 36 municipis metropolitans. Així doncs, el Pla defineix una estratègia que vol donar resposta a quatre grans reptes:
- L’emergència climàtica: reduir les emissions de CO2 i millorar la qualitat de l’aire.
- La salut com a element transversal: el Pla incorpora de manera integral la millora ambiental, estils de vida saludables, la salut física i mental i el benestar de la ciutadania.
- L’equitat social: garantir que tothom, visqui on visqui, tingui alternatives de transport assequibles i eficients.
- L’eficiència econòmica: evitar la congestió i millorar la competitivitat del territori.
Quins són els objectius principals?
El Pla fixa fites molt concretes per a l’any 2030, entre les quals destaquen:
- Reduir el pes del vehicle privat: passar de l’ús actual de cotxes i motos cap a mitjans més sostenibles.
- Aconseguir una metròpolis “de proximitat”, que potenciï els desplaçaments a peu i en bicicleta (mobilitat activa).
- Seguretat viària: avançar cap a la “visió zero” (zero morts i ferits greus en accidents de trànsit).
- Descarbonització: accelerar tant l’electrificació de flotes com la reducció de l’ús de combustibles fòssils.
Com s’organitza?
El PMMU s’estructura en cinc eixos i es deplega mitjançant 58 mesures concretes:
- Mobilitat activa: donar prioritat total al vianant i a la bicicleta.
- Transport públic col·lectiu: millorar la xarxa de bus metropolità, el metro i el sistema ferroviari per fer-los més competitius que els vehicles privats.
- Gestió de la mobilitat amb vehicle privat: regular l’aparcament i les zones de baixes emissions i impulsar el vehicle elèctric i les flotes compartides.
- Logística i mercaderies: organitzar la distribució urbana de mercaderies per reduir els impactes negatius a l’espai públic.
- Digitalització i innovació: fer servir la tecnologia per oferir un transport més “intel·ligent” i fàcil d’utilitzar (pagaments integrats, informació en temps real, etc.).
Pel que fa a la mobilitat en bici
El PMMU 2025-2030 vol marcar un punt d’inflexió real per a la bicicleta, ja que la identifica com una peça central per assolir una metròpolis més saludable, sostenible i eficient.
Amb objectius ambiciosos, el Pla fixa una fita social per a la bici: aconseguir que l’any 2030 el 50 % dels desplaçaments en bicicleta siguin fets per dones. Actualment, l’enquesta de mobilitat en dia feiner (EMEF) estima aquesta dada al voltant del 27,5 %. Aquest objectiu és un bon termòmetre per mesurar si la infraestructura que construïm és realment segura i inclusiva per a tothom.
A continuació, resumim les quatre grans claus ciclistes d’aquest nou full de ruta:
1. Bicivia: completar el trencaclosques metropolità
La Bicivia és la columna vertebral de la xarxa ciclista metropolitana, que ha de connectar els 36 municipis de l’AMB. Tot i que ja existeixen molts quilòmetres executats (un 66 % de la xarxa ja és practicable al tancament del PMMU 2019-2024), el nou Pla es compromet a completar el 100 % de la xarxa primària el 2030.
Això significa resoldre també “punts negres” o discontinuïtats que fan que, de vegades, anar d’un municipi a un altre sigui inviable. El Pla preveu actuar en 44 trams de gran complexitat, com passos sobre rius, soterraments de vies de tren o connexions sobre autopistes, que fins ara han estat barreres infranquejables.
2. AMBici i Bicing: una unió necessària
Si sou usuaris de la bicicleta compartida, aquesta notícia us interessa: el nou Pla preveu fer els estudis per arribar a un únic sistema públic de bicicleta compartida a tota la metròpolis, que unifiqui l’AMBici i el Bicing de Barcelona.
Mentre aquesta fita no arriba, l’objectiu és seguir ampliant el servei AMBici a nous municipis i millorar les estacions de transferència (els punts on pots canviar d’un sistema a l’altre) per facilitar els viatges entre ciutats. També s’explorarà la creació d’una tarifació social per fer aquest servei més assequible a col·lectius vulnerables.
3. Bicibox: aparcar sense por
La por dels robatoris és el principal fre a l’hora de comprar-se una bicicleta de gamma mitjana o alta o elèctrica. Per això, el servei Bicibox continuarà creixent fins a superar les 3.900 places l’any 2027.
La novetat? El nou Pla aposta per portar el Bicibox als vestíbuls de les estacions de metro i tren (intermodalitat) i també a locals a peu de carrer, per als residents que no tenen espai a casa per guardar la bici.
4. Ciclologística: les mercaderies també van en pedals
Cada dia hi ha més cicles de càrrega repartint a la ciutat: això és la ciclologística. Amb el nou Pla es busca que la distribució urbana de mercaderies sigui cada cop més sostenible, neta i segura.
Així doncs, el Pla preveu la creació de microhubs (petits centres de distribució urbans) perquè les mercaderies hi arribin, i d’aquí es distribueixin al seu destí final amb cicles de càrrega utilitzats de manera eficient.
Més enllà de la infraestructura: un canvi cultural
Finalment, el nou PMMU també posa l’accent en l’educació viària (amb projectes com el Bicibús escolar), programes de formació ciclista per joves i adults (seguint la metodologia estandaritzada a l’Estat espanyol, UnaBici+) i campanyes de sensibilització amb enfocaments pedagògics i positius.
En definitiva, l’AMB ens proposa una metròpolis on la bicicleta sigui una opció real de mobilitat que, a més a més, permeti millorar la nostra salut i la del nostre entorn.
Iniciem doncs un nou repte: treballar per a l’execució d’aquestes mesures, amb la mateixa ambició amb què les hem escrites.
Així doncs, a pedalar!
Podeu consultar tota la documentació del PMMU en aquest enllaç.